啟辰晨風(fēng)的操控感受相當(dāng)不錯(cuò)。

啟動(dòng)時(shí)，除了沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)聲，其他操作跟開(kāi)騏達(dá)差不多，掛 D 擋松剎車(chē)就像自動(dòng)擋車(chē)緩緩前行。

停車(chē)時(shí)，電門(mén)控制靈敏，深踩動(dòng)力爆發(fā)，降低操作難度，堵車(chē)時(shí)能自行“爬行”，駕駛舒適。

中低速加速出色，不遜于 3.5L 大排量運(yùn)動(dòng)轎車(chē)，70 - 80km/h 加速力度也強(qiáng)。

最高車(chē)速 145km/h，雖比同等功率汽油車(chē)略慢，但適合市區(qū)代步，續(xù)航適合 100 公里內(nèi)出行。

加速輕踩踏板就行，ECO 模式柔順，深踩加速迅猛，城市駕駛超車(chē)有信心。

盤(pán)山公路多彎路段，低重心設(shè)計(jì)使車(chē)身姿態(tài)不糾結(jié)，但慣性大，輪胎會(huì)叫，懸掛硬，整備質(zhì)量重，長(zhǎng)波起伏路面貼地好，低速過(guò)裂縫等細(xì)碎震動(dòng)傳遞直接。

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)輕柔，低速轉(zhuǎn)向不算靈敏但精準(zhǔn)，車(chē)速快時(shí)回饋力度增加，操控感受好，高速轉(zhuǎn)向車(chē)身平穩(wěn)，因無(wú)發(fā)動(dòng)機(jī)且電池平整放置，偏航慣量小。

減速松開(kāi)油門(mén)就進(jìn)入能量回收模式，無(wú)突兀感，剎車(chē)初段制動(dòng)力堅(jiān)實(shí)，ECO 模式加強(qiáng)能量回收也不唐突，下坡用 ECO 模式有助于控制車(chē)速。

換擋用小巧換擋桿掛 D 擋，松開(kāi)剎車(chē)就和自動(dòng)擋一樣前行，這設(shè)計(jì)很貼心，因?yàn)楹芏嚯妱?dòng)車(chē)不踩“油門(mén)”不走，讓人難習(xí)慣。

駕駛模式選擇在 D 擋，節(jié)能模式下“油門(mén)”踏板沉重，能量回收明顯，超車(chē)或遇別車(chē)“挑釁”，掛 D 擋換普通模式，“油門(mén)”踏板靈敏，加速迅疾，車(chē)身輕盈。

城市擁堵路段是它的主戰(zhàn)場(chǎng)，堵車(chē)沒(méi)油耗煩惱，沒(méi)發(fā)動(dòng)機(jī)噪音與振動(dòng)干擾。

駕駛視野像 SUV，能很好觀察前方道路，A 柱寬大但中間有巧妙空間，方便停車(chē)觀察。

采用兩段式組合儀表，電池相關(guān)信息在下方主儀表顯示，速度表位置靠上，降低駕駛員分心程度。

啟辰晨風(fēng)采用日產(chǎn)全球領(lǐng)先的永磁同步電機(jī)，初始扭矩高，起步加速好，0-50km/h 加速 4.4 秒，有推背感，低速不輸主流 2.0T 車(chē)型，剎車(chē)自動(dòng)能量回收，最高達(dá) 25%。