氣門間隙過大或過小，都會對發(fā)動機產生諸多不良影響。

氣門間隙過大，氣門傳動零件、氣門和氣門座之間會有撞擊響聲，加快零件磨損。而且會讓氣門開啟持續(xù)時間減少，發(fā)動機進氣量不足，排氣也不徹底，直接影響動力性，還會降低汽缸內的壓縮比。

氣門間隙過小呢，發(fā)動機熱態(tài)時氣門會關閉不嚴從而漏氣，導致發(fā)動機功率下降，嚴重的還可能燒壞氣門。

總之，氣門間隙無論是過大還是過小，都會降低發(fā)動機的馬力。

不同氣門位置，比如側置氣門、底置氣門和頂置凸輪軸式氣門，各有特點。側置氣門結構簡單，但發(fā)動機抗爆和高速性能差，已不被國外采用。頂置凸輪軸式氣門性能理想，廣泛用于高轉速、高壓縮比和大功率車型，經濟性也好。底置氣門結構復雜，只有部分國家因生產習慣還在使用。

配氣機構負責汽缸內氣體交換，若不正常工作，會讓柴油機功率下降、啟動困難。

不同機型氣門間隙大小不同，多數(shù)柴油機排氣門間隙比進氣門大 0.05 到 0.1 毫米。冷車和熱車的氣門間隙也有差別，冷車比熱車大 0.05 毫米左右。所以使用中要經常檢查和調整氣門間隙。

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