奧迪汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)特點(diǎn)不少。

首先，散熱系統(tǒng)、缸墊、氣門室蓋墊等常采用高級(jí)材料和精細(xì)設(shè)計(jì)，確保高性能運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定可靠。

奧迪 Q7 的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力多樣，如 2.0T、3.0T 和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，3.0T 能輸出 340 馬力最大功率，加速性能佳。

節(jié)能環(huán)保上，2.0T 采用直噴和新進(jìn)氣技術(shù)能降油耗和排放。

先進(jìn)技術(shù)方面，搭載 AVS 可變氣門升程系統(tǒng)、雙渦輪增壓等，保證動(dòng)力且平順可靠，運(yùn)轉(zhuǎn)平順安靜，隔音出色，駕駛舒適，售后完善。

奧迪 EA211 發(fā)動(dòng)機(jī)缸體用開(kāi)頂鋁合金壓鑄，提高氣缸冷卻效果，降低油耗。氣缸蓋與排氣歧管一體，提高冷卻，降低爆震風(fēng)險(xiǎn)。曲軸連桿總成減輕重量降低摩擦，活塞用鋁合金壓鑄減輕重量。配氣機(jī)構(gòu)和可變氣門正時(shí)機(jī)構(gòu)先進(jìn)，潤(rùn)滑和冷卻系統(tǒng)設(shè)計(jì)合理。

奧迪 Q5L 高配車型搭載的 EA888-DKW 為第三代發(fā)動(dòng)機(jī)，將排氣歧管集成于缸蓋內(nèi)，采用冷卻管道與排氣歧管交叉式布局，能預(yù)熱發(fā)動(dòng)機(jī)，提高燃油經(jīng)濟(jì)性，避免燒機(jī)油，還采用混合噴射技術(shù)，進(jìn)氣系統(tǒng)有可變氣門正時(shí)技術(shù)和 AVS 可變氣門升程技術(shù)。

EA839 發(fā)動(dòng)機(jī)是 V 型六缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，鋁制缸體，F(xiàn)SI 汽油直噴，有按需調(diào)節(jié)的高壓和低壓系統(tǒng)，帶奧迪氣門升程系統(tǒng)和可變進(jìn)氣門調(diào)節(jié)，缸距提升，預(yù)留 48V 和插混系統(tǒng)接口，降低活塞摩擦功率等。

新發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)耗和油耗降低，熱管理系統(tǒng)優(yōu)化，EA211 發(fā)動(dòng)機(jī)油耗降低 8%至 10%，采用高性能正時(shí)皮帶，降低成本重量、內(nèi)部功耗和傳動(dòng)噪音。

奧迪 2.0T 源自大眾 EA888 系列，已升級(jí)到第三代，特點(diǎn)是進(jìn)氣歧管和缸內(nèi)的雙噴射系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)為鑄鐵材質(zhì)，衍生出高功率 GEN3 和低功率 GEN3b 兩個(gè)版本，低功率主打高效率，高功率追求動(dòng)力，改進(jìn)后燒機(jī)油問(wèn)題改善，但全系單渦輪增壓器，渦輪響應(yīng)速度受影響。