汽車(chē)巨頭的營(yíng)銷(xiāo)手段差異不小。

像國(guó)際上較通行的產(chǎn)銷(xiāo)結(jié)合體制，汽車(chē)公司營(yíng)銷(xiāo)部門(mén)和商務(wù)代表處是銷(xiāo)售管理部門(mén)，不直接賣(mài)車(chē)，只為公司制定生產(chǎn)計(jì)劃提供市場(chǎng)依據(jù)、制訂銷(xiāo)售計(jì)劃、管理指導(dǎo)經(jīng)銷(xiāo)商銷(xiāo)售，銷(xiāo)售主要靠大量經(jīng)銷(xiāo)商。比如歐美汽車(chē)公司多采用這種方式，這是因?yàn)橛袀鹘y(tǒng)影響、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)要求和現(xiàn)存生產(chǎn)規(guī)模等因素。

產(chǎn)銷(xiāo)合一體制呢，是生產(chǎn)商全權(quán)控制直銷(xiāo)，直接把控本國(guó)及他國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)售組織工作，像韓國(guó)汽車(chē)廠商就借此成功打入美國(guó)市場(chǎng)。

產(chǎn)銷(xiāo)分離式體制是生產(chǎn)商只負(fù)責(zé)生產(chǎn)，銷(xiāo)售及售后交給銷(xiāo)售商，日本豐田公司曾因銀行要求實(shí)行這種體制并取得成果。

營(yíng)銷(xiāo)模式還包括營(yíng)銷(xiāo)理念、組織和手段。營(yíng)銷(xiāo)理念是戰(zhàn)略層，組織是戰(zhàn)術(shù)層，手段是操作層，組織和手段常取決于理念。

發(fā)達(dá)國(guó)家汽車(chē)主要營(yíng)銷(xiāo)模式是特許經(jīng)營(yíng)，像在 20 世紀(jì)初興起后迅速發(fā)展。

不同國(guó)家企業(yè)也有不同。日本企業(yè)注重市場(chǎng)調(diào)查、設(shè)置“柔性”組織、有獨(dú)特企業(yè)文化。韓國(guó)企業(yè)是研發(fā)與市場(chǎng)緊密結(jié)合。

再說(shuō)造車(chē)新勢(shì)力，蔚來(lái)和小鵬像特斯拉那樣直營(yíng)，建眾多直營(yíng)店。威馬汽車(chē)采取智行合伙人方式，和傳統(tǒng) 4S 店不同，它們?nèi)蚁嗤c(diǎn)是按訂單生產(chǎn)。

像比亞迪近年銷(xiāo)量好，把首因效應(yīng)和暈輪效應(yīng)用得好，燃油車(chē)時(shí)代不算突出，但電池優(yōu)勢(shì)結(jié)合后，插混成為必然選擇。