汽車企業(yè)要保障供應(yīng)鏈的穩(wěn)定，可從以下方面著手。

首先，汽車零部件企業(yè)應(yīng)關(guān)注產(chǎn)業(yè)鏈完整性和安全性，摒棄急功近利思想，集中資源加快技術(shù)創(chuàng)新，提升產(chǎn)業(yè)鏈水平，推動(dòng)零部件邁向全球價(jià)值鏈中高端。同時(shí)，要關(guān)注全球經(jīng)濟(jì)與產(chǎn)業(yè)格局變化，提前布局，聚焦新技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)，結(jié)合自身實(shí)際規(guī)劃技術(shù)路線和實(shí)施路徑。

其次，要充分利用我國(guó)有利政策環(huán)境和升級(jí)的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，擴(kuò)展新市場(chǎng)。而且，國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)離不開國(guó)際產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈的配合，要堅(jiān)定不移擴(kuò)大開放，在高水平開放中提高競(jìng)爭(zhēng)力。

從國(guó)內(nèi)供應(yīng)鏈情況看，大部分一級(jí)零部件供應(yīng)可屬地解決，但部分二、三級(jí)零部件供應(yīng)存在受限風(fēng)險(xiǎn)，這為自主零部件企業(yè)提供了轉(zhuǎn)型升級(jí)的最佳時(shí)間窗口，也是投資的黃金時(shí)機(jī)。

疫情背景下，工信部上線協(xié)調(diào)平臺(tái)，保障零部件生產(chǎn)供應(yīng)，建立問題訴求與反饋機(jī)制。杭州、寧波等地投入應(yīng)急中轉(zhuǎn)接駁站，實(shí)現(xiàn)閉環(huán)管理與“無接觸”交貨。大灣區(qū)受疫情影響地區(qū)企業(yè)實(shí)行“一企一策”“一廠一案”。

雙碳目標(biāo)下，汽車供應(yīng)鏈需補(bǔ)短板、強(qiáng)弱項(xiàng)，加大關(guān)鍵核心技術(shù)和產(chǎn)品的攻關(guān)，加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)智能化、網(wǎng)聯(lián)化賦能。

在管理供應(yīng)鏈方面，要掃清物流障礙，權(quán)衡零部件低庫存模式和積極囤貨，尋找本地化、替代性供應(yīng)商，打開車企供應(yīng)鏈黑箱，提前預(yù)警和響應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)信息。

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