不同類型汽車氣門特點不同。

頂置凸輪軸的氣門，凸輪軸在氣缸蓋上方，直接控制氣門，高效，常見于高性能車。

雙頂置凸輪軸，每缸兩個凸輪軸，分別管進氣和排氣，精度高，也多見于高性能汽車。

側(cè)置凸輪軸的氣門，凸輪軸在側(cè)面，通過推桿和搖臂驅(qū)動，結(jié)構(gòu)簡單、成本低，常見于經(jīng)濟型或傳統(tǒng)車。

發(fā)動機氣門分進氣門和排氣門，進氣門一般比排氣門大。

氣門由頭部和桿部組成，頭部溫度高，要承受多種力，所以要求有一定強度、剛度、耐熱和耐磨性能。

進氣門常用合金鋼，排氣門用耐熱合金，有時排氣門頭部和桿部用不同材料焊接。

氣門頭部形狀有平頂、球面頂和喇叭頂。

平頂氣門結(jié)構(gòu)簡單、制造方便、吸熱面積小、質(zhì)量小，進排氣門都能用。

球面頂氣門強度高、排氣阻力小、廢氣清除好，適用于排氣門，但受熱面積大、質(zhì)量和慣性大、加工復雜。

喇叭頂氣門有一定流線型，能減進氣阻力，只適合進氣門。

4 缸發(fā)動機中，8 氣門比 16 氣門低扭強。

一是進氣氣流速度，8 氣門發(fā)動機每缸 2 氣門，進氣口小，氣流速度快，汽油與空氣混合好、燃燒快，扭矩大。

16 氣門進氣口大，氣流慢，混合不好，燃燒慢，扭矩小。

二是缸徑、沖程，2 氣門發(fā)動機多是小缸徑、大沖程，排量相同下，這種結(jié)構(gòu)利于提升扭矩。

三是進氣道長度，2 氣門發(fā)動機進氣道長，利于低轉(zhuǎn)速進氣效率。

氣門類型還有傳統(tǒng)整根氣門，結(jié)構(gòu)堅固耐用。

雙金屬對焊氣門，將不同金屬部件熔焊，更強大。

空心充鈉氣門，內(nèi)腔填鈉，降熱膨脹系數(shù)、減熱應力。

工程師根據(jù)車輛性能和發(fā)動機規(guī)格選合適氣門類型，保汽車動力高效穩(wěn)定輸出。

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