汽車銷量會(huì)受到多種因素的影響。

首先是品牌，比如日系車常給人油耗低的印象，德系車發(fā)動(dòng)機(jī)出色，好的品牌形象能吸引更多消費(fèi)者。

其次是空間，五座或七座要根據(jù)載人需求選擇。

外觀也很關(guān)鍵，愛美人士往往傾向外觀漂亮的車。

自動(dòng)擋和手動(dòng)擋的選擇，不少人會(huì)依據(jù)駕校所學(xué)擋位。

油車、電車、油電混合車各有優(yōu)勢(shì)，電車需要充電方便。

配置方面，像能看視頻、聽音樂的配置對(duì)銷量影響大。

價(jià)格也重要，大部分人傾向 10 萬或 20 萬的車。

安全性方面，具備疲勞駕駛檢測功能等會(huì)增加吸引力。

從購買決策的漏斗模型來看，第一步是 Awareness，流失客戶可能是品牌和產(chǎn)品知名度不夠。像阿爾法·羅密歐在中國基礎(chǔ)知名度就低。而且購買行為產(chǎn)生時(shí)，廠商宣傳推廣不到位，也會(huì)讓消費(fèi)者不知道產(chǎn)品換代。

第二步是 Acquisition，流失原因包括產(chǎn)品定位與市場主流需求不契合。比如國內(nèi)中型轎車市場需求是外觀、品牌、內(nèi)部空間、動(dòng)力“大而全”，而阿爾法·羅密歐 Giulia 定位操控，對(duì)其他方面妥協(xié)少，勸退主流消費(fèi)人群。

口碑也重要，網(wǎng)絡(luò)口碑取決于產(chǎn)品本身和廠家公共關(guān)系處理能力，負(fù)面口碑易讓消費(fèi)者放棄。

第三步是 Consider Comparison，流失原因和第二步類似，只是從單一維度拓展到橫向比較維度。

最近幾年汽車銷量持續(xù)走低。2015 年國內(nèi)汽車市場渡過井噴期，2018 年出現(xiàn)首次銷量下跌，家庭為單位的汽車逐漸飽和。購買第二輛車時(shí)消費(fèi)者更理性，要考慮家庭收入、油價(jià)、負(fù)債率等。

油價(jià)持續(xù)走高，增加燃油車使用成本，讓很多準(zhǔn)備購車、換車的朋友遲疑。

疫情影響消費(fèi)者錢包，消費(fèi)降級(jí)，同時(shí)部分品牌汽車源頭生產(chǎn)量降低，導(dǎo)致熱銷車型無車可提，還出現(xiàn)車價(jià)不降反升、加價(jià)提車問題。

2019 年新能源汽車市場，補(bǔ)貼退坡、個(gè)人需求羸弱、網(wǎng)約車堰塞湖三重因素帶來銷量波動(dòng)。

我國汽車市場發(fā)展還有一些限制因素，比如汽車生產(chǎn)熱度過高，市場存在投資泡沫，產(chǎn)能過剩降低產(chǎn)業(yè)效益。市場培育滯后，地方保護(hù)政策、亂收費(fèi)和繁雜購車手續(xù)抑制消費(fèi)，生產(chǎn)企業(yè)在產(chǎn)品和服務(wù)上也有不足。自主開發(fā)能力弱，引進(jìn)和模仿多，自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)少。