汽車懸掛系統(tǒng)的工作原理是由彈簧、避震器、連桿等部件協(xié)同作用實現(xiàn)的。

圈狀彈簧是最常用的彈簧類型，制作簡單、性能效率高且價格低，其在物理學上的作用是儲存能量。當對彈簧施加力時會變形，移開施力會恢復(fù)原狀，但回彈時會振蕩，這就需要避震器來減緩振蕩。

一般彈簧是線性的，遵循胡克定律，比如一線性彈簧承載 40 千克重物產(chǎn)生 1 厘米壓縮，每增加 40 千克重物，壓縮量增加 1 厘米。實際中，懸掛彈簧還受其他壓力影響，即使完全伸展仍有壓力固定車身。

傳統(tǒng)彈簧和吸震筒式懸掛設(shè)計中，彈簧支撐車身、吸收不平路面和輪胎受到的沖擊，如加速、減速、剎車和轉(zhuǎn)彎施力。

空氣懸掛系統(tǒng)用空氣壓縮機形成壓縮空氣送到彈簧和減震器的空氣室改變車輛高度，底盤升降系統(tǒng)靠調(diào)整空氣懸掛中空氣減震器的空氣壓力改變車身高度，由空氣減震器、車身高度傳感器等零件組成，車內(nèi)可開關(guān)調(diào)整高度，在越野和普通公路上各有優(yōu)勢，但空氣懸掛造價高、故障率高、維修貴。

自適應(yīng)控制原理采用自校正控制策略，能適應(yīng)懸架元件特性變化，電控單元根據(jù)實時輸入信號匹配控制參數(shù)。預(yù)見控制方法考慮系統(tǒng)未來情況綜合評判后發(fā)出控制指令，提升響應(yīng)速度和靈敏性。智能控制方法有神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)控制和模糊控制，神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)控制可快速準確反應(yīng)，模糊控制通過模糊推理構(gòu)成控制規(guī)則模擬分析控制振動。

汽車懸架控制方法多樣，整合不同方法以取得最佳懸架控制效果是研究重點，復(fù)合控制方法使建模和控制更便捷高效，提升懸架整體性能。

懸掛系統(tǒng)的彈簧以圈狀彈簧常用，回彈振蕩需避震器減緩，彈簧受力變形遵循物理定律，還受其他壓力。懸掛系統(tǒng)存在意義是讓行駛舒適、保持輪胎與路面接觸，綜合多種作用力，決定轎車穩(wěn)定性、舒適性和安全性，是關(guān)鍵部件。

懸架系統(tǒng)由彈簧、減震筒和連桿構(gòu)成，古代就有彈簧蹤跡，發(fā)展至今不斷改進，懸架剛性用于設(shè)定車高或定位，載重與彈簧剛性相關(guān)，還介紹了五種常用的汽車懸架：麥弗遜懸架、雙叉臂懸架、多連桿懸架、扭力梁懸架和整體橋懸架。