在曲軸加工過程中，常見的問題有以下這些。

偏心距問題，比如磨床加工完軸徑后，在銑床終檢打表時偏心距不合格，磨床打表數(shù)值和銑床檢驗時有較大偏差。

平行度不合格，即兩側(cè)偏心距數(shù)值雖滿足圖紙要求，但偏心距最大點在空間上有誤差，造成兩組中心線在空間形成夾角。

磨削后的外圓表面質(zhì)量差，光潔度達(dá)不到圖紙要求。

此外，還可能有以下問題。

如發(fā)動機曲軸存在折紋，像第三四九十曲柄外側(cè)面的折紋，可通過減小預(yù)鍛該處曲柄橫向?qū)挾葋斫鉀Q，建議再減小 1 - 2mm 左右。

平衡塊分模面處折紋，產(chǎn)生原因是預(yù)鍛預(yù)留連皮中心線與終鍛分模導(dǎo)面形狀不匹配，對策是控制預(yù)、終鍛分模落差在 10 毫米以內(nèi)，哪一側(cè)有折紋就修磨預(yù)鍛模相應(yīng)一側(cè)。

連桿頸外側(cè)折紋也可能出現(xiàn)。

EA 發(fā)動機曲軸可能有淬火裂紋問題，這種裂紋在連桿軸徑的油道孔邊緣處，需經(jīng)熒光磁粉探傷才能發(fā)現(xiàn)。

乘用車曲軸自動線工藝中，鍛件充不滿、四工位切邊質(zhì)量不穩(wěn)定、鉗指卡飛邊較常見。

充不滿可能是坯料規(guī)格不合理、壓扁及預(yù)鍛工步分料不當(dāng)、橋部厚度及封料結(jié)構(gòu)設(shè)計不佳等原因，根本原因為預(yù)鍛、終鍛橋部厚度及阻力墻設(shè)計不合理，可采取現(xiàn)場補焊模具橋部、對工藝進(jìn)行更改等措施。

曲軸感應(yīng)淬火還可能變形超差，這需要控制好相關(guān)因素來解決。

要解決這些問題，劃線、借心時要保證偏心距和兩組頂尖孔的平行度，檢查余量以主軸頸 0 - 0 為基準(zhǔn)畫主心，畫出水平豎直十字交叉線，再以主心為圓心，以偏心距數(shù)值為半徑畫圓，通過圓和兩條基準(zhǔn)線保證兩側(cè)平行。

在數(shù)控車床、磨床打表檢查偏心距時，百分表必須在機床中心高上。