比亞迪芯片在新能源汽車領(lǐng)域的應用效果十分出色。

比亞迪早在 2005 年就成立了 IGBT 部門自研芯片，打破了外企的壟斷。其 IGBT 芯片不斷迭代升級，推動了新能源汽車業(yè)務的巨大發(fā)展。

如今，比亞迪還在持續(xù)進行技術(shù)研發(fā)，將業(yè)務拓展到整個汽車芯片領(lǐng)域，并開放汽車供應鏈，拆分業(yè)務接受市場考驗。

在智能化方面，比亞迪發(fā)布了全新戰(zhàn)略，推出基于 3nm 制程的座艙芯片和最高算力 2000TOPS 的智駕芯片，還有璇璣架構(gòu)、雙循環(huán)多模態(tài) AI 等創(chuàng)新成果。

在電池方面，刀片電池表現(xiàn)優(yōu)異，循環(huán)充放電 3000 次以上，累計可行駛 120 萬公里。

從車輛拆解來看，比亞迪元 EV 的電池系統(tǒng)和電驅(qū)系統(tǒng)核心部件均為自制，包括電池包、BMS、電機、減速器等。

而且，比亞迪在新能源商用車上也有布局，其雙模混動技術(shù)不斷迭代，插混專用發(fā)動機熱效率超 40%。

王傳福更是霸氣表示，比亞迪突破的高端芯片只給中企用。

總之，比亞迪芯片為其新能源汽車帶來了強大的競爭力和技術(shù)優(yōu)勢，使其在新能源汽車領(lǐng)域不斷取得突破，成為行業(yè)佼佼者。