奧迪 Q3 四驅(qū)的技術(shù)原理是基于臥式發(fā)動(dòng)機(jī)的四驅(qū)系統(tǒng)，后輪軸前端的多片離合器通過(guò)內(nèi)部油壓變化實(shí)現(xiàn)前后軸的扭矩分配，輪間限滑依靠電子輔助。

在正常行駛過(guò)程中，后輪會(huì)有約 5%的動(dòng)力分配。

在軸間功率分配測(cè)試中，無(wú)論是兩個(gè)前輪還是兩個(gè)后輪失去附著力，奧迪 Q3 都能順利通過(guò)。

但在橫軸測(cè)試中，由于電子系統(tǒng)不夠及時(shí)，動(dòng)力不足以制動(dòng)車輪，奧迪 Q3 勉強(qiáng)通過(guò)。

在單輪著陸試驗(yàn)中，因?yàn)樗尿?qū)系統(tǒng)動(dòng)力輸出更偏向前輪，電子系統(tǒng)對(duì)打滑車輪制動(dòng)不及時(shí)，動(dòng)力被打滑車輪損失，導(dǎo)致車輛無(wú)法通過(guò)三個(gè)滑輪組的測(cè)試。

這套四驅(qū)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，電子系統(tǒng)可根據(jù)行駛狀態(tài)自動(dòng)調(diào)節(jié)前后軸動(dòng)力輸出，但更側(cè)重于城市駕駛，在極端狀態(tài)下脫困能力不夠強(qiáng)大。不過(guò)對(duì)于應(yīng)對(duì)常規(guī)越野路況，保證正常情況下脫困，能滿足大部分購(gòu)買這類豪華緊湊型 SUV 用戶的日常需求。

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