現(xiàn)代勝達(dá)的操控性還是相當(dāng)不錯(cuò)的。

首先動(dòng)力方面，它搭載現(xiàn)代自主研發(fā)的 2.0T 發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配 8AT 變速箱，最大馬力 247Ps，最大扭矩 353N·m，動(dòng)力數(shù)據(jù)不錯(cuò)，城市通勤或戶(hù)外輕野都足夠，還有富余。而且動(dòng)力系統(tǒng)提供 7 種駕駛模式，能通過(guò)中央島臺(tái)實(shí)體按鍵一鍵操作，輕松應(yīng)對(duì)各種路況。

駕駛過(guò)程中，方向盤(pán)操控手感輕盈，操作輕松自如。動(dòng)力輸出均勻，幾乎無(wú)頓挫感，加速超車(chē)時(shí)動(dòng)力響應(yīng)迅速，動(dòng)作干脆利落，新手駕駛也沒(méi)壓力。

前麥弗遜和后多連桿懸架配置常規(guī)，但表現(xiàn)出色，過(guò)彎時(shí)很穩(wěn)。在運(yùn)動(dòng)模式下，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有一定重量，操控順手，車(chē)身控制良好，轉(zhuǎn)彎抓地力強(qiáng)，輪胎附著力足。

同時(shí)，勝達(dá)配備的一系列主/被動(dòng)安全配置，像自動(dòng)駐車(chē)能避免長(zhǎng)時(shí)間踩剎車(chē)或頻繁拉手剎，陡坡緩降能安全低速通過(guò)陡坡路況，膝部氣囊能降低二次碰撞中車(chē)內(nèi)飾對(duì)乘員膝部的傷害，這些配置提升了操控的便利性和安全性。

不過(guò)，它在低扭時(shí)動(dòng)力較弱且有遲滯，環(huán)保模式下反應(yīng)遲鈍，動(dòng)力輸出不迅速，超車(chē)時(shí)需提前規(guī)劃，2500rpm 以下車(chē)輛會(huì)有 Eco 模式滯后，油門(mén)較軟。

總的來(lái)說(shuō)，現(xiàn)代勝達(dá)的操控性能能滿(mǎn)足大多數(shù)駕駛者需求，兼具運(yùn)動(dòng)感、舒適性與安全性。

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