四輪定位在多數(shù)情況下能解決車(chē)輛跑偏問(wèn)題，但并非所有跑偏都能靠四輪定位解決。

比如兩側(cè)輪胎花紋不一樣、花紋一深一淺不一樣高，得用同型號(hào)輪胎，起碼前軸和后軸輪胎要一樣，花紋深度也得相同，超過(guò)磨損極限要更換。

兩側(cè)輪胎氣壓不等也會(huì)導(dǎo)致跑偏，氣壓不等會(huì)讓輪胎大小不同，滾動(dòng)就跑偏。

前減振器彈簧變形兩側(cè)緩沖不一致，可按壓或拆卸比較判斷。前減振器失效，行駛中兩懸掛一高一低，受力不均會(huì)跑偏，可用專(zhuān)用減振測(cè)試儀檢測(cè)或拉抻判斷。

車(chē)輛底盤(pán)部件磨損過(guò)大，像轉(zhuǎn)向拉桿球頭、支撐臂膠套、穩(wěn)定桿膠套等有不正常間隙，要舉升車(chē)輛檢查。

某個(gè)輪的制動(dòng)器回位不良分離不完全，相當(dāng)于一側(cè)車(chē)輪始終制動(dòng)，車(chē)輛必然跑偏，可通過(guò)輪轂溫度判斷。車(chē)架總體變形，兩側(cè)軸距相差過(guò)大超出允許范圍，用卷尺測(cè)量，超出需校正。

總之，要先找出具體跑偏原因，再看四輪定位能否解決。如果以上問(wèn)題都不存在，做四輪定位也沒(méi)用。比如車(chē)加裝了車(chē)道保持，跑偏能自動(dòng)糾正，但還是得解決根本問(wèn)題。像輪胎胎壓、剎車(chē)系統(tǒng)、車(chē)身配重、懸掛系統(tǒng)出問(wèn)題都會(huì)導(dǎo)致跑偏，得從多方面檢查解決，不能只想到四輪定位。