高性能汽車的懸架設(shè)計(jì)具有以下特點(diǎn)：

首先是獨(dú)立懸掛系統(tǒng)，這是高性能汽車常見的選擇。

麥弗遜式懸掛結(jié)構(gòu)簡單、成本低、占用空間小、重量輕，響應(yīng)速度快，能自動調(diào)整車輪外傾角，適用于大多數(shù)家用車及部分高性能車的前輪。

雙叉臂式懸掛結(jié)構(gòu)復(fù)雜、強(qiáng)度高，能提供更好的操控性能和穩(wěn)定性，常被法拉利等高性能車采用。

多連桿式懸掛通過多個連桿連接車輪和車身，可實(shí)現(xiàn)更精細(xì)的車輪定位，提供卓越的操控性和舒適性，多見于高檔轎車和 SUV 中。

其次是空氣懸掛系統(tǒng)，作為主動懸掛系統(tǒng)，它通過調(diào)整車身高度和減震器硬度適應(yīng)不同路況，提升駕駛舒適度，但維護(hù)成本較高。

還有推拉桿懸掛，在民用性能車中，其價值在于能更好安排空間，限制更小，非簧載質(zhì)量更小，安裝剛度更好。

像奧迪這樣的高性能車品牌，也有獨(dú)特的懸掛技術(shù)。比如 RS5 配備的帶有動態(tài)行駛控制系統(tǒng)的運(yùn)動型懸掛，單管減震器可分三階段調(diào)節(jié)，成對角線分布的兩個減震器通過液壓管路和中心閥連接，轉(zhuǎn)彎時能減少車身俯仰和側(cè)傾，直線行駛時提供良好減震舒適性，且是純機(jī)械系統(tǒng)。新款 S8L 等車型也在懸掛方面有出色表現(xiàn)。