本田 iMMD 混動技術(shù)具有以下特點。

它由高效發(fā)動機、集成雙電機的 E-CVT、功率控制單元 PCU 以及高效率鋰電池組成。發(fā)展到第三代，搭載 2.0 升阿特金森汽油機，熱效率達 40.6%。

全球首款不含稀土的永磁驅(qū)動電機，無需傳統(tǒng)變速箱，通過 PCU 完成引擎和電機協(xié)作。日常工況大多是串聯(lián)模式，電機直接驅(qū)動車輛為主，中高速巡航由離合器嚙合，引擎在最佳轉(zhuǎn)速區(qū)間直接驅(qū)動車輪，動能回收集成四級制動回收撥片提升燃油經(jīng)濟性，電子油門控制油門靈敏度，車重減輕，引擎室布局簡化，油門響應(yīng)迅速精準(zhǔn)。

相比豐田 THS 混動，本田是高功電機搭配低功燃油機，豐田是高功燃油機搭配低功電機。iMMD 動力組合在與豐田 THS 油耗差不多的情況下，擁有更強的性能、更好的駕駛感受、更低的價格、更未來化的動力形式。

相比日產(chǎn) e-POWER 混動，iMMD 算是進化體，增加了發(fā)動機與車輪的直連模式，中低速發(fā)動機發(fā)電，高速時直驅(qū)車輪，能在電機或燃油機的高效率區(qū)間運行，避開低效區(qū)間，但存在離合器磨損和頓挫問題。

相比 DM-i 超級混動，DM-i 可插電、快充，電池更大，純電行駛里程更長，發(fā)動機運轉(zhuǎn)效率高，油耗更低。

總之，本田 iMMD 混動技術(shù)有自身優(yōu)勢，也存在一些不足。

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