寶馬 X5 換代在懸掛系統(tǒng)方面進(jìn)行了多方面的優(yōu)化。

一是增加了空氣懸掛，車身高度能隨汽車狀態(tài)自動(dòng)調(diào)節(jié)，比如車速變化，或通過(guò)中控臺(tái)按鈕手動(dòng)操作?？諝鈴椈商嵘顺俗孢m性，降低路面不平對(duì)車身的影響，減少零部件早期損傷，讓路面磨損減少 50%，平整度提高 15%。實(shí)現(xiàn)多橋軸重與制動(dòng)力平衡，汽車卸載時(shí)也能保持水平，延長(zhǎng)汽車及零部件使用壽命。

前懸掛采用雙叉臂結(jié)構(gòu)，這是在麥佛遜懸掛基礎(chǔ)上的優(yōu)化，連桿位置和多角度可控性大，能讓前輪轉(zhuǎn)向更穩(wěn)定，提升操控感受。下前和下后控制臂組成雙叉臂結(jié)構(gòu)，與轉(zhuǎn)向拉桿形成多連桿結(jié)構(gòu)，保證前輪轉(zhuǎn)向精度和回正力度的細(xì)膩調(diào)節(jié)，降低前傳動(dòng)軸負(fù)荷，分散車輪架傳遞的震動(dòng)和沖擊。

上支臂粗壯，上端固定點(diǎn)圍繞氣動(dòng)避震系統(tǒng)，大量采用輕量化鋁合金材質(zhì)和減輕設(shè)計(jì)，多支臂多節(jié)點(diǎn)連接分散車輪受力，配合全鋁副車架，使承載式車身能承擔(dān)越野工作強(qiáng)度。防傾桿為異型防傾桿，用柔性轉(zhuǎn)點(diǎn)和縱支臂連桿與上支臂連接，增加越野時(shí)懸架伸縮空間和車身扭動(dòng)幅度。

后懸掛下后控制臂粗壯且?guī)ёo(hù)板，能防異物損傷和疏導(dǎo)。達(dá)到六連桿設(shè)計(jì)，預(yù)留了安裝后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和主動(dòng)防傾桿電機(jī)的位置。

寶馬 X5 的 xDrive 系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)前后 0:100 和 100:0 的動(dòng)力分配，優(yōu)化后從“臨時(shí)”四驅(qū)變?yōu)閺?qiáng)大四驅(qū)性能，保持全部動(dòng)力前后分配的優(yōu)勢(shì)。