奧迪 A6L 新車的懸掛系統(tǒng)調校得很不錯。

它采用前置前驅平臺，前后懸架均為五連桿式獨立懸架。底盤整體調校偏軟，能保留一定路感，在城市擁堵路段頻繁油門剎車切換時，俯仰抑制可能不如寶馬 5 系穩(wěn)定，但面對較大連續(xù)顛簸時，懸架能柔和化解沖擊，舒適性出色。

新老款車型在后懸掛類型上雖都稱梯形多連桿獨立懸掛，但結構有明顯差異。新款控制臂采用質量更輕的鋁制品，能降低輪上負載，減震器從 H 型控制臂之間穿過固定在鋁制軸承座上，空氣彈簧或減震器彈簧直接作用在軸承座內。老款后懸掛控制臂多為鑄鐵材質，H 型控制臂通過與副車架和軸承座連接控制車輪上下浮動，懸架彈簧直接作用在 H 型控制臂上。

此外，高配車型裝配了底盤動態(tài)控制系統(tǒng)，其減震器和空氣彈簧被分離，車身高低由空氣彈簧調節(jié)，“軟硬”由減震器負責，內置比例閥可控制液體流動實現(xiàn)阻尼剛度調節(jié)，前懸掛將空氣彈簧和減震器進行了集成。

在實際使用中，空氣懸掛雖可能因系統(tǒng)控制或漏氣出現(xiàn)問題，但車輛啟動后傳感器會讓氣泵介入維持正常狀態(tài)，不過車輛熄火后車身可能會慢慢落下。

而且車架采用鋼鋁混合結構設計，高扭轉剛度，為車艙靜謐度和精確的操控奠定了基礎。整個乘客艙的高強度骨架由熱成型鋼部件制成，在車身外殼的大面積區(qū)域，還使用了鋁制部件。全新設計的車架前端提高了車身剛性。

在懸掛設計上，奧迪喜歡用五連桿結構，這種設計雖然復雜，但對于工程師來說有更多的調校范圍，5 根控制臂抓著一個車輪，無論哪個角度的力量都可以應對，讓減震器專注于吸收振動，保證舒適度，A6L 前后均采用鋁制五連桿，V6 版本可以選裝自適應懸掛和空氣彈簧，應對更多的駕駛環(huán)境，實際駕駛時，可以發(fā)現(xiàn)避震吸收了多余的震動，比如減速帶的沖擊過濾了大部分，但并不是傳統(tǒng)意義上的“軟”，奧迪保留了一部分路感，可以讓人感受到路面的反饋，駕駛更有參與感和溝通感。

奧迪對底盤進行了優(yōu)化，車底更平整，加裝了空氣導流裝置，標軸 A6 風阻系數 Cd 能做到 0.24，這意味著高速行駛四平八穩(wěn)，此外，奧迪還使用了空氣聲學技術，包括聲學玻璃，在高速行駛時，座艙內部保持安靜。

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