自主品牌汽車擁有不少核心技術(shù)。

在發(fā)動機(jī)方面，奇瑞、長安、長城等企業(yè)實(shí)力較強(qiáng)。奇瑞經(jīng)過 20 余年積累，發(fā)動機(jī)基本自主，其 2.0L 及以下常規(guī)排量的主力車型發(fā)動機(jī)表現(xiàn)出色。長安在發(fā)動機(jī)研發(fā)上投入多，成果不錯。

長城在底盤技術(shù)上表現(xiàn)突出，H6 的懸架結(jié)構(gòu)舒適且性能良好。奇瑞是國內(nèi)最早的自主正向研發(fā)者，打造的 TIX 平臺及瑞虎 7 的底盤懸掛出色。吉利作為標(biāo)桿，在發(fā)動機(jī)方面研發(fā)成果顯著。

在混動技術(shù)上，豐田的 THS 混合動力系統(tǒng)是先驅(qū)，結(jié)構(gòu)簡單高效，通過精細(xì)的行星齒輪混合動力分配系統(tǒng)和優(yōu)秀控制邏輯，實(shí)現(xiàn)了低油耗。馬自達(dá)創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)重點(diǎn)改進(jìn)發(fā)動機(jī)，達(dá)到超高壓縮比，配套優(yōu)化變速器、底盤等，使車身更輕、操控性更好。

四驅(qū)技術(shù)方面，奧迪的 Quattro 四驅(qū)系統(tǒng)，使用托森差速器作為中央差速器，合理分配動力，保持競爭力。路虎的全地形反饋系統(tǒng)是創(chuàng)新技術(shù)，在發(fā)現(xiàn) 3 上首次使用，發(fā)現(xiàn) 4 上做了改進(jìn)，強(qiáng)化了沙地與巨石模式，新導(dǎo)入沙地起步輔助功能。

在新能源領(lǐng)域，國產(chǎn)汽車的三電系統(tǒng)全球領(lǐng)先，電池方面優(yōu)勢大。智能座艙成為差異化競爭陣地和年輕消費(fèi)者購車關(guān)鍵。自動駕駛技術(shù)上，L1、L2 級輔助駕駛滲透率提升，L2 級主動安全和行車功能成國產(chǎn)車標(biāo)配，L3-L5 級智能駕駛處于商業(yè)化早期，部分企業(yè)進(jìn)展快。