阻尼系數(shù)與減震效果密切相關(guān)。

阻尼系數(shù)簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是衡量阻止物體繼續(xù)運(yùn)動(dòng)的能力大小的指標(biāo)。阻尼系數(shù)越大，減震效果通常越強(qiáng)，但并非越大越好。

像在汽車減震系統(tǒng)中，阻尼系數(shù)越高，減震系統(tǒng)就越硬；越低則越軟。

對(duì)于音箱來(lái)說(shuō)，更大的阻尼即功放內(nèi)阻更低，能讓揚(yáng)聲器極速停下來(lái)，對(duì)其控制力更強(qiáng)。功放的阻尼系數(shù)因類型而異，電子管功放約為幾到幾十，晶體管在 100 - 800 之間，具體數(shù)值取決于電路和設(shè)計(jì)。音箱和功放阻尼系數(shù)間存在匹配關(guān)系，大部分音箱不需要過(guò)高的阻尼系數(shù)。選擇合適阻尼系數(shù)的功放，要考慮音箱的靈敏度、阻抗曲線、揚(yáng)聲器振動(dòng)質(zhì)量等因素，不過(guò)有些廠家不公布這些數(shù)據(jù)，只能大致分類給出建議。一般靈敏度 85dB 或以上的 5 - 6.5 寸書架式音箱不難推動(dòng)。

在改裝車避震器方面，所謂的避震器“阻尼”，是指懸架系統(tǒng)中為抑制彈簧震動(dòng)頻率，所配置的避震筒控制彈簧受壓后的回彈力量，對(duì)抗彈簧回彈力量的阻力就是阻尼，其阻力大小的數(shù)據(jù)即阻尼系數(shù)。越硬的彈簧所需避震筒阻尼系數(shù)越高，軟硬調(diào)節(jié)就是調(diào)整避震筒阻尼系數(shù)的高低。但要注意，彈簧不變時(shí)，單純調(diào)整阻尼系數(shù)，調(diào)節(jié)范圍有限。

在懸架系統(tǒng)中，懸架阻尼的匹配關(guān)系有相應(yīng)原則。懸架系統(tǒng)阻尼比與懸架減振器的等效阻尼系數(shù)、懸架剛度、懸架質(zhì)量等有關(guān)。懸架中的彈性元件緩和路面振動(dòng)，減振器抑制振動(dòng)。懸架阻尼比過(guò)大，會(huì)傳遞較大路面沖擊；過(guò)小則振動(dòng)持續(xù)時(shí)間變長(zhǎng)。一般壓縮行程的懸架阻尼比小于復(fù)原行程。

總之，阻尼系數(shù)對(duì)于減震效果至關(guān)重要，要根據(jù)具體情況選擇合適的阻尼系數(shù)，以達(dá)到最佳的減震效果。