如果迎角傳感器被掰，可通過以下方法檢測出來。

首先，進行外觀檢查。日常對飛機做外觀檢查工作時，要查看迎角傳感器是否存在外部材料丟失、葉片彎曲、變形等情況。波音修訂的檢查標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，如果風(fēng)標(biāo)葉片受到?jīng)_擊，即便沒有可見的外部損壞跡象，也應(yīng)將葉片卸下并送至維修。

其次，進行阻尼測試。將迎角傳感器葉片撥至高止動點，再撥至低止動點，確認(rèn)葉片轉(zhuǎn)動無卡阻。反向操作也應(yīng)如此。將葉片停留于高止動點或低止動點，用阻尼計觸角推動葉片并讀數(shù)，確認(rèn)阻尼低于 110 克。在任一止動位，用手輕拍葉片，確認(rèn)無其他外力影響下葉片轉(zhuǎn)動不超過 200 度。

再者，進行 AOA 角度精度測試。依據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，在迎角傳感器葉片上安裝角度固定工具，調(diào)整到固定角度。在 SMYD 和 MCDU 讀取角度數(shù)值，要求讀數(shù)誤差均在±1°。在 FCC-A 測試接頭連接 429 數(shù)據(jù)分析儀讀取迎角傳感器角度，讀數(shù)誤差也應(yīng)在±1°。

還有，進行加溫測試。在駕駛艙將探頭加溫開關(guān)放在 ON 位置，確認(rèn)迎角傳感器加溫?zé)粝纾_認(rèn)迎角傳感器溫度上升。斷開迎角傳感器加熱跳開關(guān)，確認(rèn)加溫?zé)酎c亮。

總之，通過以上多種檢測方法，可以較為準(zhǔn)確地判斷迎角傳感器是否被掰以及是否存在故障。