奧迪 A6 油電混合在低溫環(huán)境下的表現(xiàn)不算理想。

低溫會(huì)導(dǎo)致電池續(xù)航大幅下滑，可能使純電續(xù)航里程大幅縮短，甚至變成燃油車。

大電池帶來(lái)的大自重還會(huì)讓油耗高于燃油混動(dòng)車型。

而且東北地區(qū)充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)相對(duì)較少，充電補(bǔ)能不方便。

不過奧迪 A6 油電混合也有應(yīng)對(duì)措施。其電池組有空氣冷卻系統(tǒng)，在低溫負(fù)載時(shí)通過風(fēng)扇抽取車內(nèi)空氣冷卻，溫度超過界限時(shí)會(huì)啟動(dòng)單獨(dú)冷卻回路為電池系統(tǒng)降溫，以確保在任何工況下都能提供最佳電能供應(yīng)量。

奧迪 A6 油電混合的鋰離子電池系統(tǒng)設(shè)計(jì)緊湊且重量輕，僅 36.7 千克，安置于行李箱下方防碰撞區(qū)域，由 72 個(gè)鋰離子電池單元組成，能儲(chǔ)存 1.3 千瓦時(shí)電量。

電池的工作溫度及使用環(huán)境溫度對(duì)其使用壽命和電量很重要。

總之，奧迪 A6 油電混合在低溫環(huán)境下存在續(xù)航和充電方面的挑戰(zhàn)，但也有一定的應(yīng)對(duì)手段。