Q5L 風(fēng)洞測(cè)試在汽車研發(fā)中的地位極其重要。

風(fēng)洞測(cè)試能助設(shè)計(jì)師了解車身空氣阻力，這直接關(guān)聯(lián)燃油經(jīng)濟(jì)性和行駛穩(wěn)定性?？諝庾枇π?，燃油經(jīng)濟(jì)性高，高速行駛阻力小。對(duì)賽車和性能車，其能讓車輛高速行駛時(shí)更穩(wěn)定并提速。

風(fēng)洞通過大風(fēng)扇模擬空氣流動(dòng)，車固定其中，工程師查看數(shù)據(jù)優(yōu)化車身設(shè)計(jì)。在研發(fā)階段不可或缺，設(shè)計(jì)師得考慮空氣阻力，用風(fēng)洞測(cè)試驗(yàn)證設(shè)計(jì)。還能助了解氣流經(jīng)車身情況以優(yōu)化設(shè)計(jì)。

汽車風(fēng)洞是研究汽車空氣動(dòng)力學(xué)的大型試驗(yàn)設(shè)施，像一條有大扇葉產(chǎn)生強(qiáng)大氣流的大型隧道或管道，氣流經(jīng)風(fēng)格柵減少渦流后入試驗(yàn)室。其主要測(cè)汽車風(fēng)阻，用風(fēng)阻系數(shù) CD 表示，系數(shù)越小阻力越小。也能研究氣流繞車身的效應(yīng)，如升力、下壓力，還能模擬不同氣候，了解車不同環(huán)境下工作，像冷卻水箱、制動(dòng)器散熱等。

新車造型設(shè)計(jì)得制風(fēng)洞試驗(yàn)?zāi)Ｐ透倪M(jìn)形狀，提空氣動(dòng)力性能。風(fēng)洞有不同尺寸和氣流流動(dòng)方式，分縮比模型試驗(yàn)和整車試驗(yàn)的，直流式和回流式。

道路試驗(yàn)難同時(shí)測(cè)空氣作用力 6 分力，風(fēng)洞試驗(yàn)是研究汽車空氣動(dòng)力性能最有效手段，最早用于飛機(jī)制造，20 世紀(jì) 60 年代汽車公司和機(jī)構(gòu)建風(fēng)洞試驗(yàn)室，如大眾的多功能風(fēng)洞能模擬多種環(huán)境，調(diào)節(jié)多條件。奧迪風(fēng)洞中心全球領(lǐng)先，有三個(gè)獨(dú)立風(fēng)洞滿足車型測(cè)試需求，包括空氣聲學(xué)風(fēng)洞、熱學(xué)風(fēng)洞和針對(duì)汽車與運(yùn)動(dòng)員的特殊風(fēng)洞?？諝饴晫W(xué)風(fēng)洞全球先進(jìn)，是評(píng)估車輛空氣動(dòng)力學(xué)特性理想場(chǎng)所，也是成功案例。熱學(xué)風(fēng)洞研究發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)，氣流可加熱，車能模擬行駛。其不僅服務(wù)汽車工業(yè)，還研究運(yùn)動(dòng)員流體力學(xué)特性提高表現(xiàn)，核心職能支持奧迪量產(chǎn)車型研發(fā)