文化因素不會使得街車看不起仿賽。

在不同地區(qū)，街車和仿賽的受歡迎程度受到多種因素影響。

在歐洲，由于國土面積狹小、地形復(fù)雜以及城市規(guī)劃緊湊，街車因其實用性更適合日常通勤和城市穿梭，成為主流。

而在亞洲，特別是日本，摩托車工業(yè)起步早發(fā)展快，市場需求多元化，街車不僅滿足通勤便利性，還有豐富產(chǎn)品選擇，駕照制度也使部分消費者傾向街車。但亞洲摩托車市場多樣化，東南亞小排量跑車受歡迎，影響品牌生產(chǎn)策略。

在歐美一些地廣人稀、高速公路發(fā)達的國家，仿賽車型因其極致速度體驗受青睞，占據(jù)全球大排量仿賽市場大部分份額。

仿賽更好操控，通常采用電動機驅(qū)動，響應(yīng)速度快、轉(zhuǎn)向靈活，可通過遙控器控制。街車多采用燃油發(fā)動機驅(qū)動，響應(yīng)速度較慢，轉(zhuǎn)向不夠靈活。但操控并非街車和仿賽的唯一區(qū)別。

仿賽是仿照賽車的車型，以國際賽事為例，參賽車型都可稱賽車。像川崎 ZX-10RR 這種仿賽標桿，為實現(xiàn)更低風(fēng)阻，騎手騎行姿態(tài)低趴，腳踏位置高過后輪輪軸，手把位置低，騎行三角戰(zhàn)斗，且發(fā)動機多為高轉(zhuǎn)。

街車也有自己的優(yōu)勢，如鈴木 GSX1300BK B-KING 就曾受歡迎。

如今，仿賽車型關(guān)注度和銷量居高不下，雖然價格偏高，但顏值高，能滿足日常代步需求。

總之，街車和仿賽各有特點，不存在誰看不起誰，只是在不同地區(qū)和場景中，各自的優(yōu)勢和適用性不同。