東風(fēng)本田電車的續(xù)航能力因車型不同而有所差異。

比如靈悉 L，官方續(xù)航達(dá)到 520 公里，采用磷酸鐵鋰電池，雖能量密度與三元鋰電池有差距，但安全性高。其電子外后視鏡能提升視野和續(xù)航里程，不過顯示效果在某些復(fù)雜路況下可能不如傳統(tǒng)后視鏡清晰。后排座椅無法放倒，限制了后備廂拓展性。其優(yōu)勢在于本田一貫的操控調(diào)校，源自 F1 賽場的底盤調(diào)校賦予更強(qiáng)運(yùn)動(dòng)基因，還有四種駕駛模式，尤其是“超跑”模式能點(diǎn)燃駕駛激情。智能化配置也不錯(cuò)，貫穿式五聯(lián)屏、豐富車機(jī)娛樂軟件和支持三指飛屏操作等，但算力水平與部分自主品牌搭載的 8155 芯片相比略遜一籌。定價(jià)策略對其成功至關(guān)重要，還需加強(qiáng)營銷推廣。

東風(fēng)本田 X-NV 的續(xù)航里程為 401 公里，電池快充 0.5 小時(shí)，慢充 9 小時(shí)。工信部公布百公里耗電量為 109kwh。內(nèi)飾提升了科技感和品質(zhì)感，從多方面來看貼近用戶需求，產(chǎn)品力均衡且品質(zhì)高。底盤懸掛采用前麥弗遜式獨(dú)立懸架加上后扭力梁式非獨(dú)立懸架。

東風(fēng)本田 e:NS1 定位緊湊型 SUV，有 e 型版（CLTC 續(xù)航 420km）和 e 動(dòng)版（CLTC 續(xù)航 510km）。CLTC 續(xù)航有水分，420km 續(xù)航不太夠用，適合市內(nèi)通勤和有充電條件的用戶。車機(jī)采用本田 Connect 3.0 系統(tǒng)，使用體驗(yàn)有提升，但日本車企在系統(tǒng)更新上往往不太給力。

東風(fēng)本田 CR-V e:PHEV 官方標(biāo)定續(xù)航 73 公里，實(shí)際能超過這個(gè)數(shù)，甚至在特定條件下能跑 95 公里，冬天續(xù)航打 8 折。饋電行駛百公里油耗最高 5 個(gè)，有電時(shí)用油百公里油耗 2 個(gè)，滿電滿油跑長途，一半高速一半市區(qū)能跑 900 公里。