東風(fēng)本田電車(chē)在低溫環(huán)境下的性能表現(xiàn)出色。

以 e:NS1 為例，其動(dòng)力參數(shù)強(qiáng)勁，電機(jī)最大功率達(dá) 150kW，峰值扭矩 310 牛米，配合 68.8kWh 的三元鋰電池，可實(shí)現(xiàn) 510 公里（CLTC）的續(xù)航。

即便在高速上以 100km/h 速度巡航，后段加速依然澎湃，能輕松突破限速。溫柔駕駛時(shí)，加速和剎車(chē)線性，無(wú)點(diǎn)頭和頓挫問(wèn)題，駕乘感受舒適。

底盤(pán)調(diào)校精準(zhǔn)，在盤(pán)山景區(qū)行駛，即使載著 4 名成年男性，提速迅敏順暢，底盤(pán)無(wú)過(guò)多跳動(dòng)，靜謐性?xún)?yōu)于傳統(tǒng)燃油車(chē)。

在低溫環(huán)境下，e:NS1 采用智能高效純電架構(gòu)“e:N Architecture F”，整合高功率電機(jī)、高密度電池以及電池智能溫控技術(shù)，表顯數(shù)據(jù)和實(shí)際行駛里程能做到 1:1。

CR-V e:PHEV 在低溫環(huán)境下也有卓越表現(xiàn)。極寒天氣下，實(shí)測(cè)饋電油耗為 5.01L/100km，比官方標(biāo)定低 14%，比比亞迪宋 PLUS DM-i 的 7.44L/100km 更低。

在冰雪性能測(cè)試中，最佳圈速時(shí)間為 1 分 9 秒，超過(guò)比亞迪宋 PLUS DM-i 的 1 分 20 秒 8，操控表現(xiàn)更穩(wěn)定敏捷。

雪地避障測(cè)試中，以 45km/h 行駛時(shí)，面對(duì)假人橫穿時(shí)的避險(xiǎn)速度為 42.8km/h，高于比亞迪宋 PLUS DM-i 的 37.2km/h，安全性更高。

全新一代 CR-V e:PHEV 和 e:HEV 在極寒地帶的測(cè)試中，展示出出色的節(jié)油能力。e:PHEV 車(chē)型饋電油耗 5.01L/100km，比 WLTC 官方油耗低 14%；e:HEV 車(chē)型綜合油耗 6.69L/100km，僅超出 WLTC 官方數(shù)據(jù) 3.9%。

在低附著操控道挑戰(zhàn)中，分別取得 1 分 9 秒和 1 分 7 秒 4 的圈速成績(jī)，展現(xiàn)優(yōu)秀操控穩(wěn)定性。

在 20 度坡面爬坡測(cè)試中，e:HEV 車(chē)型以 6 秒完成，動(dòng)力性能強(qiáng)大。

在緊急避險(xiǎn)挑戰(zhàn)中表現(xiàn)出色，進(jìn)一步驗(yàn)證其安全性能。

熱管理系統(tǒng)性能出色，熱車(chē)后開(kāi)啟空調(diào)，車(chē)內(nèi)溫度從-13.7℃迅速提升至 26℃，用時(shí)僅 2 分 50 秒。

東風(fēng)本田的混動(dòng)技術(shù)，如 i-MMD，處于世界領(lǐng)先水平。自 1997 年開(kāi)發(fā)第一代 IMA 系統(tǒng)以來(lái)不斷進(jìn)步，其雙電機(jī)思路和聰明的電能利用方式讓用戶(hù)無(wú)需擔(dān)心“停電”。