2022 年新能源汽車補貼政策有不少重大調整。

首先，補貼標準在 2021 年基礎上退坡 30%，像城市公交、道路客運、出租、環(huán)衛(wèi)、城市物流配送、郵政快遞、民航機場以及黨政機關公務領域符合要求的車輛，補貼標準在 2021 年基礎上退坡 20%。

其次，2022 年 12 月 31 日之后上牌的車輛不再給予補貼，之前的購置補貼政策到這一天終止。

然后，報廢舊車后購買新能源車的補貼為 10000 元/輛，轉出舊車后購買新能源車的補貼為 8000 元/輛。插電式混合動力乘用車每輛最高可獲得 5 萬元的補貼，純電動乘用車每輛最高可獲得 6 萬元的補貼。

車輛購置稅方面，2024 年 1 月 1 日至 2025 年 12 月 31 日購置新能源汽車免征車輛購置稅，每輛新能源乘用車免稅額不超過 3 萬元，2026 年 1 月 1 日至 2027 年 12 月 31 日期間購置的新能源汽車減半征收車輛購置稅，每輛新能源乘用車減稅額不超過 1.5 萬元。

另外，為解決“找樁難”“進小區(qū)難”“公路充電難”等問題，大力推動公共停車場、加油站、加氣站、旅游景區(qū)等公共區(qū)域充電基礎設施建設，既有居住區(qū)加快推進固定車位充電基礎設施應裝盡裝，新建居住區(qū)嚴格落實充電基礎設施配建要求，新建高速公路服務區(qū)應同步建設充電基礎設施。

補貼退坡對不同車型和車企影響不同。高端新能源產品受影響小，30 萬元以上產品基本不享受補貼。300 公里以下新能源車型，像五菱宏光 MINI 等不受影響，但歐拉等中低端車型失去補貼后性價比下滑，銷量會受沖擊。新能源車企價格優(yōu)勢削弱，經營成本增加，利潤空間面臨挑戰(zhàn)，會更傾向選擇性價比優(yōu)的磷酸鐵鋰電池。同時，還提出健全新能源汽車安全監(jiān)管體系，壓實企業(yè)主體責任，建立跨部門信息共享機制等。