問(wèn)

2024 購(gòu)車(chē)優(yōu)惠政策補(bǔ)貼是否會(huì)影響汽車(chē)市場(chǎng)價(jià)格走勢(shì)?

2024 購(gòu)車(chē)優(yōu)惠政策補(bǔ)貼會(huì)對(duì)汽車(chē)市場(chǎng)價(jià)格走勢(shì)產(chǎn)生影響。

特斯拉為例,其推出了多種優(yōu)惠,如新年限時(shí)現(xiàn)車(chē)保險(xiǎn)補(bǔ)貼,1 月內(nèi)下訂 Model 3 后輪驅(qū)動(dòng)版現(xiàn)車(chē)并提車(chē),有 6000 元保險(xiǎn)補(bǔ)貼;新年限時(shí)低息金融政策,年費(fèi)率低至 1.99%起;引薦獎(jiǎng)勵(lì)政策煥新,車(chē)主成功邀請(qǐng)好友下訂或復(fù)購(gòu)有積分獎(jiǎng)勵(lì),積分可兌換好物;7 月 1 日針對(duì) Model 3/Y 標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版和長(zhǎng)續(xù)航全輪驅(qū)動(dòng)版推出 1-5 年 0 息和低息優(yōu)惠購(gòu)車(chē)政策,日供低至 85 元起和 107 元起,還有多種首付和低息方案可選。

不止特斯拉,2024 年整體車(chē)市情況是,年末車(chē)市價(jià)格戰(zhàn)降溫,權(quán)益補(bǔ)貼代替直降成促銷(xiāo)主流手段。前 11 個(gè)月降價(jià)車(chē)型數(shù)量遠(yuǎn)超往年,新能源車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈,促銷(xiāo)峰值提高。

而隨著鋰電價(jià)格下降,新能源“價(jià)格戰(zhàn)”是看點(diǎn)。2024 年底車(chē)企沖刺,汽車(chē)以舊換新補(bǔ)貼即將到期但市場(chǎng)熱度不減,如特斯拉 Model Y 有訂購(gòu)交付尾款減免和 5 年零息政策。

各大車(chē)企為沖刺 2024 年汽車(chē)銷(xiāo)量目標(biāo),紛紛推出激勵(lì)措施,像特斯拉尾款立減,聯(lián)手 5 年 0 息金融方案,月付低;蔚來(lái)汽車(chē)現(xiàn)車(chē)補(bǔ)貼 2.5 萬(wàn)元,極氪最高 11 萬(wàn)元優(yōu)惠,上汽、長(zhǎng)城等也有年末促銷(xiāo)。

比亞迪超額完成年度目標(biāo)還加大價(jià)格戰(zhàn)力度,理想汽車(chē)推出三年 0 息購(gòu)車(chē)優(yōu)惠。

綜合來(lái)看,2024 購(gòu)車(chē)優(yōu)惠政策補(bǔ)貼會(huì)使汽車(chē)市場(chǎng)價(jià)格走勢(shì)更復(fù)雜,優(yōu)惠多樣可能導(dǎo)致價(jià)格波動(dòng),但總體上促進(jìn)了汽車(chē)消費(fèi),推動(dòng)市場(chǎng)發(fā)展。

特別聲明:本內(nèi)容來(lái)自用戶(hù)發(fā)表,不代表太平洋汽車(chē)的觀點(diǎn)和立場(chǎng)。

車(chē)系推薦

探岳
探岳
19.89-25.99萬(wàn)
獲取底價(jià)
奧迪A4L
奧迪A4L
28.98-36.28萬(wàn)
獲取底價(jià)
理想L6
理想L6
24.98-27.98萬(wàn)
獲取底價(jià)

最新問(wèn)答

當(dāng)189萬(wàn)的價(jià)格標(biāo)簽與“220 M Racing Edition”的命名同時(shí)出現(xiàn)在寶馬M235 Gran Coupe的配置單上時(shí),這輛搭載B48 2.0升直列4缸渦輪引擎的轎跑,便注定要在性能與豪華的天平上尋找獨(dú)特支點(diǎn)。4.9秒破百的加速成
手動(dòng)計(jì)算汽車(chē)百公里油耗,核心需要“加油升數(shù)”與“對(duì)應(yīng)行駛公里數(shù)”這兩組關(guān)鍵數(shù)據(jù)。這是因?yàn)榘俟镉秃牡谋举|(zhì),是衡量車(chē)輛行駛一百公里所消耗的燃油量,而加油升數(shù)直接反映了燃油的消耗體積,行駛公里數(shù)則對(duì)應(yīng)了這些燃油支撐的行駛距離,二者通過(guò)公式“百公
藍(lán)谷麥格納新能源汽車(chē)的核心技術(shù)優(yōu)勢(shì)集中體現(xiàn)在先進(jìn)的制造工藝、智能純電平臺(tái)、三電系統(tǒng)、智能化交互與品質(zhì)管控等多個(gè)維度。其車(chē)身制造技術(shù)采用SPR和FDS領(lǐng)先鉚接工藝,擁有國(guó)內(nèi)首條30JPH鋼鋁混合車(chē)身生產(chǎn)線,自動(dòng)化率高且鉚接一次合格率達(dá)99%,
雙擎與混動(dòng)在動(dòng)力表現(xiàn)上的核心差異在于技術(shù)架構(gòu)的精準(zhǔn)性與動(dòng)力協(xié)同的深度,雙擎憑借“雙引擎協(xié)同+智能動(dòng)力分配”在加速響應(yīng)與高速穩(wěn)定性上更具優(yōu)勢(shì)。 作為混動(dòng)技術(shù)的細(xì)分分支,雙擎特指燃油發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)兩套動(dòng)力源的深度耦合系統(tǒng),而混動(dòng)則是涵蓋串
上劃加載更多內(nèi)容
AI選車(chē)專(zhuān)家