在 60-70 歲電動(dòng)代步車價(jià)格中，電池成本占比通常在 20%至 40%左右。

這一占比是受到多種因素影響的。

首先，電池類型很關(guān)鍵。比如三元鋰電池能量密度高、抗低溫性能好，續(xù)航優(yōu)勢(shì)明顯，但穩(wěn)定性較差，成本相對(duì)較高；磷酸鐵鋰電池則安全性高、循環(huán)壽命長(zhǎng)、價(jià)格有優(yōu)勢(shì)，但能量密度較低，續(xù)航能力較弱。不同類型電池成本有差異。

其次，品牌也有影響，知名品牌技術(shù)監(jiān)管更嚴(yán)，價(jià)格更高。

再者，電池的制造過程，包括生產(chǎn)電極、組裝和完成電池等環(huán)節(jié)，占總成本的 24%。

電池的組成部分中，陰極材料的成本占電池組總成本的 51%，這是因?yàn)殛帢O作為電池的正極，對(duì)電池性能至關(guān)重要，其金屬材料需求量大，價(jià)格較高。而陽(yáng)極通常由天然或合成石墨制成，價(jià)格相對(duì)較低。

從 2008 年到 2023 年間，汽車鋰離子電池組的平均成本下降了 90%。

但目前碳酸鋰價(jià)格較低，未來繼續(xù)降價(jià)的可能性較小。

純電動(dòng)車的制造成本中，動(dòng)力電池的成本就占到了整車的 40%~50%，甚至 60%。

在萬元左右的老年代步車中，比較值錢的零部件包括電池、電機(jī)、控制器、車身，它們加在一起占了約 80%的制造成本。

所以，綜合來看，60-70 歲電動(dòng)代步車價(jià)格中，電池成本占比一般在 20%至 40%。