比亞迪與其他品牌相比優(yōu)勢眾多。

首先在車型方面，各個價格區(qū)域都有車型，像王朝系列中的漢和唐能賣到 35 萬，且車型不斷升級換代還不加價。而且造車體量大，全產業(yè)鏈自己造，像秦 L 這樣的車也能保證利潤，性價比高。

比亞迪掌握新能源汽車電池、電機、電控的核心技術，用“542”科技重新定義了新能源汽車標準，還擁有深圳、長沙、西安三個全球最高標準的新能源生產線。

在智駕方面雖起步晚但在進步，未來有望 15 萬甚至更低標配智駕。與特斯拉相比，在電池技術上，特斯拉鋰離子電池技術在能量密度、充電速度和續(xù)航里程方面有優(yōu)勢，但比亞迪也在積極改進。車型和性能上，比亞迪車型豐富，漢等車型性能出色。

在全球化方面，比亞迪出口國家范圍廣，涵蓋 70 多個國家和地區(qū)，包括很多發(fā)達國家，還與多家優(yōu)質經銷商和戰(zhàn)略合作伙伴達成合作。出口車型種類多，不僅有乘用車，電動大巴市占率高，且有純電動和混動車型。出口車型價值高，在歐洲和日本市場價格超越當地部分品牌。

從銷量看，2022 年全年，比亞迪的銷量高達 180 萬輛，遠超特斯拉的 44 萬輛。

比亞迪自己研發(fā)的刀片電池安全性高，能量密度大，續(xù)航里程長。在電動驅動系統(tǒng)和整車技術上不斷創(chuàng)新。

產品線豐富，轎車、SUV、MPV 都有，純電動、插電式混合動力、燃料電池車也齊全，能滿足不同人的需求。性價比高，價格實惠配置豐富，入門級車型也有實用配置。新能源汽車能耗表現(xiàn)好，如插電混動的秦純電就能跑 70 公里，每公里耗電不多。智能配置也不錯，智能互聯(lián)系統(tǒng)操作方便還有娛樂功能。

在國內市場份額大，全球賣得不錯，售后服務網絡完善。自 22 年宣布停產燃油車型以來，研發(fā)資金和精力全部轉向新能源，技術不斷創(chuàng)新，各檔次車型技術水平高，均搭載自主研發(fā)的三電系統(tǒng)，產品線極為豐富，不僅有電動乘用車還包括純電公交車、出租車等。