Covini 在汽車行業(yè)的影響力雖然不算廣泛，但在特定領域表現(xiàn)出色。

它最大的特色是擁有六個輪子，這一獨特設計帶來了諸多優(yōu)勢。過彎時更加穩(wěn)定，因為四個轉(zhuǎn)向輪提升了車輛在彎道中的操控性。剎車制動效果出色，多兩個車輪和兩套剎車系統(tǒng)增加了抓地力，縮短制動距離，保障乘員安全。前輪爆胎時車子不易失控，降低危險。前四個輪子的碟剎系統(tǒng)提高制動效果，減少熱衰減。前面兩個車輪還能減少路面雨水影響，提升操控和舒適性，過濾顛簸更均勻，減少非簧載質(zhì)量，提高車子循跡性和穩(wěn)定性。

動力上，搭載奧迪 4.2 升 V8 發(fā)動機，有不錯動力輸出。硬頂版 2004 年誕生，敞篷版 2009 年推出，年產(chǎn)量僅 5 部，價格高昂。

Covini 由汽車設計起家，一直只制作原型車和實驗性質(zhì)車輛，C6W 能正式投產(chǎn)和發(fā)售，得益于多家有實力的汽車配件品牌支持，如德國 Bosch 為電子部品和制動系統(tǒng)提供意見，制動硬件由 Brembo 提供，車內(nèi)安全汽袋和呔環(huán)由意大利 Momo 制造。

雙搖臂懸掛組合設計復雜，要配合六輪和獨特輪胎配搭，前后輪尺碼差異大。這輛意大利超跑采用中置后驅(qū)和空氣懸掛技術(shù)，讓前四后二的輪胎配置均衡，轉(zhuǎn)彎更穩(wěn)定，四個前輪同時負責轉(zhuǎn)彎。

Covini 的創(chuàng)辦人 Ferruccio Covini 早在 30 年前就有發(fā)展六輪跑車構(gòu)想，雖因懸架系統(tǒng)和成本問題拖延，但最終實現(xiàn)量產(chǎn)。六輪跑車并非新生事物，上世紀 70 年代就在 F1 賽場出現(xiàn)，Tyrrell 車隊的 P34 曾引起轟動，首年獲分站賽冠軍和八個分站賽亞軍，后因輪胎問題退出。當時不少公司看好這技術(shù)，威廉姆斯和法拉利車隊都有開發(fā)相關產(chǎn)品。