本田 AWD 技術(shù)與其他品牌四驅(qū)技術(shù)有很大不同。

本田的 Acura SH-AWD 最大的技術(shù)優(yōu)勢在于能實(shí)現(xiàn)汽車左右兩側(cè)的動力可變分配，通過電子扭矩分配技術(shù)，左右驅(qū)動力分配能從 100:0 至 0:100 無級控制，這大大提高了車輛在彎道行駛時的穩(wěn)定性和轉(zhuǎn)向操作精確度。比如 MDX 搭載的 SH-AWD，系統(tǒng)分配給前輪的扭矩最大可達(dá) 90%。

謳歌的 SH-AWD 后橋差速器是其精髓，從第一代的結(jié)構(gòu)中有類似于中央差速器的“增速裝置”，到第二代取消“增速裝置”深耕后橋差速器，再到第三代后橋車輪兩側(cè)變成兩組電控濕式多片離合器，能實(shí)現(xiàn)后軸左右輪之間 0 至 100%的動力分配。

奧迪 Quattro 的精髓在于中央差速器，其擁有機(jī)械式自鎖功能，中央差速器主要結(jié)構(gòu)是兩個冠狀齒輪片，中間通過另一組齒輪傳動，在車輪打滑時能產(chǎn)生機(jī)械自鎖。

在輕量化和燃油經(jīng)濟(jì)性方面，兩者都在換代升級做出了妥協(xié)。

本田 AWD 技術(shù)從設(shè)計理念上一開始就沒考慮越野性能，單純從公路操控需求出發(fā)，高度精簡了一些功能，比如用固定比例的分動裝置代替分動箱，挑選對公路操控有用的部分功能整合到后橋。

而像全輪驅(qū)動 AWD 和傳統(tǒng)四驅(qū) 4WD 也有區(qū)別，AWD 更側(cè)重于常規(guī)道路駕駛，4WD 面向越野。

AWD 系統(tǒng)主要有全時和兼職兩類，全時四驅(qū)四個輪子永久動力，有時是固定前后分流，有時是可變分流，能在不利牽引時最大發(fā)揮牽引力，但油耗高。兼職 AWD 在低負(fù)載時只有一個從動軸，打滑或需額外牽引力時另一個軸瞬時接合，減少機(jī)械阻力，降低油耗。