CVT 的工作原理是通過傳動帶和槽寬可變的棘輪進(jìn)行動力傳遞。

具體來說，它內(nèi)部有兩個錐形輪和一條鋼板鏈，鋼板鏈能在錐輪上移動，從而實現(xiàn)變速箱的變速和扭轉(zhuǎn)。

每個錐形輪其實是由兩個椎形盤組成的 V 形結(jié)構(gòu)，引擎軸連接小滑輪，通過鋼制皮帶帶動大滑輪。

這種傳動滑輪的左右兩半是活動的，可以相對接近或分離。在液壓的推力作用下，錐形盤可收緊或張開，從而擠壓鋼片鏈條來調(diào)節(jié) V 型槽的寬度。

當(dāng)錐形盤向內(nèi)側(cè)移動收緊時，鋼片鏈條在錐盤的擠壓下向圓心以外的方向運動，反之則向圓心以內(nèi)運動。

這樣一來，鋼片鏈條帶動的圓盤直徑就會改變，傳動比也隨之發(fā)生變化。

CVT 傳動系統(tǒng)里，傳統(tǒng)的齒輪被一對滑輪和一只鋼制皮帶所取代。比如，機械式 CVT 主要由驅(qū)動輪組、從動輪組、金屬帶和液壓泵等構(gòu)成。

在起步時，起動離合器保證平穩(wěn)啟動，行星齒輪機構(gòu)負(fù)責(zé)處理前進(jìn)和倒檔切換。

無級變速機構(gòu)的核心是金屬帶，通過液壓控制來實現(xiàn)動力傳輸?shù)倪B續(xù)變化。

控制系統(tǒng)會根據(jù)車輛負(fù)載和駕駛需求自動調(diào)整傳動比，確保動力傳輸?shù)男屎褪孢m性。

機械液壓控制系統(tǒng)通過油泵、液壓閥和傳感器進(jìn)行操作，電液控制系統(tǒng)則讓精度更高。

為適應(yīng)車輛整體性能，CVT 可能還需配合中間減速機構(gòu)，以擴(kuò)大傳動比范圍。

總的來講，CVT 因為能實現(xiàn)傳動比的連續(xù)改變，所以能讓傳動系與發(fā)動機工況達(dá)到最佳匹配，而且換擋平順性出色，可靠性和耐用性也較好。

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