CVVT 發(fā)動機的發(fā)展歷程可以追溯到上世紀 80 年代可變氣門正時技術(shù)（VVT）的誕生，這是其發(fā)展的基礎(chǔ)。

后來逐漸發(fā)展出了著重于連續(xù)變化的 CVVT 技術(shù)。韓國現(xiàn)代轎車開發(fā)的 CVVT 技術(shù)，通過電子液壓控制系統(tǒng)改變凸輪軸打開進氣門的時間早晚，控制氣門重疊角的大小來改變氣缸進氣量。

在發(fā)動機不同工況下，有不同的氣門控制策略。比如發(fā)動機低速小負荷運轉(zhuǎn)時，延遲進氣門打開時間、減小氣門重疊角以穩(wěn)定燃燒；低速大負荷運轉(zhuǎn)時，提前進氣門打開時間、增大氣門重疊角來獲得更大扭矩；高速大負荷運轉(zhuǎn)時，延遲進氣門打開時間、減小氣門重疊角提高工作效率；中等工況時，相對延遲進氣門打開時間、減小氣門重疊角以減少燃油消耗和降低污染排放。

北京現(xiàn)代的可變氣門驅(qū)動系統(tǒng)技術(shù)不斷進化，經(jīng)歷了第一代連續(xù)可變氣門正時技術(shù)（S-CVVT）、第二代進排氣雙可變氣門正時技術(shù)（D-CVVT）、第三代進排氣雙可變氣門正時+連續(xù)可變氣門升程技術(shù)（D-CVVT+CVVL），最終發(fā)展到進氣門打開時機和關(guān)閉時機可完全獨立控制的技術(shù)（CVVD）。

CVVT 技術(shù)與寶馬的 Vanos、豐田的 VVTI、本田的 VTEC 等類似，目的都是給不同發(fā)動機工作狀況匹配最佳氣門重疊角，只是實現(xiàn)方法不同。

CVVT 系統(tǒng)包含油壓控制閥、進氣凸輪齒盤、曲軸位置感應器、凸輪軸位置感應器、油泵以及引擎電子控制單元等零件，這些零件協(xié)同工作，讓發(fā)動機性能得到最佳發(fā)揮。

總之，CVVT 發(fā)動機技術(shù)在不斷進化和完善，為汽車提供更高效、更節(jié)能的動力輸出。