DMI 超級(jí)混動(dòng)技術(shù)原理對(duì)車輛動(dòng)力輸出有著多方面的積極影響。

首先，它以高安全性能的刀片電池和高性能的功率電動(dòng)機(jī)為設(shè)計(jì)基礎(chǔ)。在低速區(qū)間，全靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)只負(fù)責(zé)發(fā)電，這樣能讓電機(jī)發(fā)揮其低速扭矩大的優(yōu)勢(shì)，提供強(qiáng)勁且平穩(wěn)的動(dòng)力輸出。

其次，高速區(qū)間時(shí)，由于發(fā)動(dòng)機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性高，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)參與直驅(qū)，與電機(jī)協(xié)同工作，為車輛提供更充沛的動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)快速加速和穩(wěn)定行駛。

再者，DMI 超級(jí)混動(dòng)技術(shù)有多種工作模式。像純電模式，在市區(qū)等低速環(huán)境下零排放且超低油耗；增程模式能延長(zhǎng)續(xù)航里程；混動(dòng)模式在需要大動(dòng)力時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)共同發(fā)力；能量回收模式在車輛減速或制動(dòng)時(shí)回收動(dòng)能充電，提高能量利用效率。

另外，比亞迪的 DM-I 混動(dòng)系統(tǒng)沒(méi)有復(fù)雜的變速箱，減少了故障率和維修成本。而且超級(jí)電混系統(tǒng)由高性能大功率扁線電機(jī)和大容量電池構(gòu)成，主要依靠電能進(jìn)行動(dòng)力輸送，電能不足時(shí)用汽油發(fā)電再驅(qū)動(dòng)，大幅降低油耗。在 NEDC 綜合路況下，極大提升了能源利用效率。

同時(shí)，在高速行駛中，直驅(qū)為主節(jié)能，超車時(shí)電池與直驅(qū)并聯(lián)，電驅(qū)為主提供大加速度；低速加速時(shí)，電池電量低發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電注入電池再供電驅(qū)，實(shí)質(zhì)還是以電能為主保障性能節(jié)能。

總之，DMI 超級(jí)混動(dòng)技術(shù)通過(guò)巧妙的原理設(shè)計(jì)和多種工作模式，實(shí)現(xiàn)了車輛動(dòng)力輸出的高效、強(qiáng)勁和節(jié)能。