EA111 發(fā)動機(jī)具有不少技術(shù)特點。

首先，它的缸體材質(zhì)有鑄鐵和鋁兩種，引入國內(nèi)的 1.4L 和 1.6L 發(fā)動機(jī)多為鋁制缸蓋和鑄鐵缸體。鑄鐵缸體耐磨性和抗疲勞性好，能延長發(fā)動機(jī)壽命。

其次，采用了缸內(nèi)直噴和渦輪增壓技術(shù)，1.4TSI 發(fā)動機(jī)集成機(jī)械增壓和渦輪增壓，不同轉(zhuǎn)速下能提供恒定扭矩輸出，平衡動力和經(jīng)濟(jì)性。

再者，有雙循環(huán)冷卻系統(tǒng)、進(jìn)氣歧管翻板、進(jìn)氣門可變正時等結(jié)構(gòu)，提升工作效率和可靠性。1.6L 發(fā)動機(jī)進(jìn)氣方式為自然吸氣，采用雙頂置凸輪軸 16 氣門結(jié)構(gòu)及可變進(jìn)氣正時系統(tǒng)，能根據(jù)轉(zhuǎn)速動態(tài)調(diào)整正時，讓車輛在各種路況和轉(zhuǎn)速下動力輸出更線性平穩(wěn)。

另外，曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)帶有內(nèi)置油氣分離器，油分離器用螺栓固定在定時保護(hù)裝置上的模塊，氣體流入迷宮，重油滴沉積在管壁上，回油管路位于油氣分離器下端與油箱相連，油箱結(jié)構(gòu)像虹吸管，防止“臟”竄氣進(jìn)入發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管。

在渦輪增壓器上設(shè)計了排氣旁通閥和進(jìn)氣減壓閥，由 ECU 控制，防止發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速過高時渦輪和節(jié)氣門因壓力過大損壞。

國產(chǎn) 1.4TSI 發(fā)動機(jī)取消了機(jī)械增壓和分層燃燒，僅保留渦輪增壓和缸內(nèi)直噴。目前搭載 1.4TSI 發(fā)動機(jī)的車型有高爾夫 VI、速騰、邁騰、朗逸等。

EA111 發(fā)動機(jī)在各種路面都能保持相對穩(wěn)定的駕駛體驗，低油耗和大功率技術(shù)也備受稱贊。