長軸距的奧迪 Q5L 在通過性方面會受到一定影響。

首先，它的縱向通過角會減小，因為軸距變長了。

最小離地間隙也較現(xiàn)款 Q5 降低了 6 毫米，僅為 179 毫米，這意味著底盤更容易刮擦，上馬路牙子可能不太輕松。

在越野參數(shù)測試中，空載時最小離地間隙為 18.0 厘米，確實偏低。不過懸掛行程達到 25 厘米，壓過一些高度 25 厘米以內(nèi)的障礙時會比較從容。

另外，Q5L 屬于公路型 SUV，車身設計偏“寬體”，輪距較大，抗側翻能力較好，最大側傾角為 39.24°，表現(xiàn)優(yōu)秀。

在四驅脫困測試中，它可以輕松通過雙后輪有附著力、雙前輪有附著力、交叉軸三個科目，但單前輪有附著力與單后輪有附著力脫困較難，四驅系統(tǒng)限滑能力一般。

動力測試環(huán)節(jié)，最大牽引力僅為 1176 千克，表現(xiàn)較差，最大爬坡度可以達到 32°，與同級車型相比處于劣勢。

但奧迪 Q5L 也有優(yōu)勢，比如軸距增加帶來更好的后排腿部空間，整備質(zhì)量不升反降，更加輕量化，還有出色的油耗表現(xiàn)，以及不錯的四驅系統(tǒng)反應速度。

總之，奧迪 Q5L 更適用于鋪裝路面，能應付輕度爛路，重度越野不是它的強項。

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