奧迪 Q5L 的軸距為 2908mm。軸距是否會影響其轉(zhuǎn)彎半徑？答案是會有一定影響，但影響不大。

在實際駕駛中，方向盤打滿兩圈，就能順利完成雙向兩車道的調(diào)頭，可見這一軸距并沒有成為轉(zhuǎn)彎調(diào)頭的沉重負(fù)擔(dān)。

奧迪 Q5L 車身及底盤采用大量高強(qiáng)度鋼，底盤韌度充足。在高速入彎出彎時，quattro ultra 智能四驅(qū)系統(tǒng)能提前 0.5 秒做出智能預(yù)判，并在 0.2 秒內(nèi)快速切換，保證車輛在快速經(jīng)過環(huán)形彎和 U 型彎時車身的穩(wěn)定性。

盡管軸距加長可能使轉(zhuǎn)彎半徑增大、車輛靈活性變差，但廠家會對轉(zhuǎn)向比做細(xì)微調(diào)整，普通駕駛者基本感覺不到。而且軸距加長并非只有弊端，其主要優(yōu)勢在于增加了后排空間，極大提升了乘坐舒適性。

奧迪 Q5L 的接近角和離去角分別為 23°和 22°，在城市級 SUV 中屬于主流水平，面對交叉軸這種坡度的土包時不易發(fā)生剮蹭。過交叉軸時即便對角車輪翹起，quattro ultra 智能四驅(qū)系統(tǒng)也能及時介入，合理分配動力，幫助車輛脫困。

奧迪 Q5L 全系標(biāo)配上坡輔助以及陡坡緩降功能，能避免車輛在坡道上溜車，讓駕駛者在下坡時解放雙腳，電子系統(tǒng)會根據(jù)角度及狀況自行調(diào)整車速。

總的來說，奧迪 Q5L 雖然軸距加長，但廠家通過一系列技術(shù)手段，使其在保持舒適性的同時，并未明顯損失運動性能。