新款奧迪 S4 的懸掛調(diào)校具有以下特點：

采用前后均為五連桿獨立懸掛系統(tǒng)，這種懸掛結(jié)構(gòu)能更精準(zhǔn)地分離縱向力和橫向力，注重操控的精準(zhǔn)性和抗側(cè)傾能力。

懸掛調(diào)校偏向運動風(fēng)格，同時也不失舒適性。S 運動懸架比 A4 的懸掛低 23 毫米，電子底盤平臺管理 CDC 連續(xù)阻尼控制系統(tǒng)，駕駛員能在多種模式下調(diào)節(jié)懸架特性，滿足不同的需求。

前懸架方面，沒有使用整體叉形上臂，而是兩個獨立的鏈接，改變前輪虛擬主銷上支點位置，下控制臂也用兩根連桿代替一根下臂，提高操控性能，但結(jié)構(gòu)更復(fù)雜，后期維護(hù)成本相對高。

前懸架部件包括轉(zhuǎn)向節(jié)均為鋁合金材質(zhì)，減少簧下重量，改善操控性。

后懸架的下擺臂是鋁合金材質(zhì)，有樹脂護(hù)板，改善底盤空氣動特性。后懸架的軸承座也是鋁合金材質(zhì)，其他連桿是沖壓鋼板。減震系統(tǒng)采用彈簧筒分離結(jié)構(gòu)，減少車內(nèi)空間侵占。

與奧迪 A4 相比，S4 擁有標(biāo)準(zhǔn)軸距，A4 是長軸距。S4 底盤調(diào)校不同，懸掛訓(xùn)練偏向運動，四驅(qū)系統(tǒng)為全時四驅(qū)，正常駕駛時將 60%的發(fā)動機(jī)扭矩輸送到后軸，40%到前軸。極端情況下，前輪最多獲得 70%驅(qū)動力，后輪最多 85%。

在實際駕駛中，這種懸掛調(diào)校在公路上的支撐和綜合控制表現(xiàn)出色，能帶來顯著的輪上增益，但在爛路上的濾震舒適保證能力會有所削弱。