Toyota Camry 的操控性能是相當(dāng)不錯(cuò)的。

從懸掛系統(tǒng)來看，前麥弗遜式獨(dú)立懸掛和后雙叉臂式獨(dú)立懸掛的組合，在保障舒適的基礎(chǔ)上，有著出色的操控表現(xiàn)。比如在高速行駛時(shí)，底盤緊湊厚重，即使速度達(dá)到 150 碼，車輛運(yùn)行依舊平穩(wěn)，最高時(shí)速可達(dá) 210 千米。

動力方面，凱美瑞 2.0 升發(fā)動機(jī)最大功率輸出可達(dá) 152Ps，最大扭矩為 201 牛米，能滿足日常駕駛需求，高速行駛也有充足馬力支持。而且采用最新的混合動力技術(shù)，電動機(jī)和內(nèi)燃機(jī)協(xié)同工作，動力響應(yīng)積極，推背感明顯。不過 2.0 自吸起步時(shí)有點(diǎn)肉，動力需深踩，油門踏板及方向盤偏沉重。

操控體驗(yàn)上，凱美瑞 2.0 配備的 CVT 變速箱平順性好，毫無頓挫感。方向盤指向精準(zhǔn)，底盤扎實(shí)，基于 TNGA 架構(gòu)，懸掛系統(tǒng)和底盤調(diào)校出色，過彎道時(shí)車身傾斜度小。

隔音方面雖有不足，80 碼以上胎噪和風(fēng)噪較大，發(fā)動機(jī)噪音也不小，但前排有雙重玻璃。配置上表現(xiàn)不錯(cuò)，全車配備車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、主動剎車功能等，還有 HUD 抬頭顯示功能。

今年 3 月底，23 款凱美瑞再次升級迭代，推出 14 款不同配置，包含 2.0L、2.5L 兩款自然吸氣引擎和 2.5L 加電機(jī)組成的混動版本。其在設(shè)計(jì)上也有提升，比如融入帶鍍鉻條的運(yùn)動套件。內(nèi)飾秉承實(shí)用理念，有多種風(fēng)格，座椅配置齊全。

豐田的 THS 混動系統(tǒng)別具一格，從上世紀(jì) 80 年代就開始研發(fā)，歷史悠久，技術(shù)成熟。

總的來說，凱美瑞的操控性能有優(yōu)勢也有不足，但整體表現(xiàn)出色，關(guān)鍵看個(gè)人駕駛習(xí)慣和需求。

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