艾森刷 ecu 操作不復(fù)雜。

以奔馳 GLA45 AMG 為例，工程師先對原車進(jìn)行常規(guī)車況及故障檢測，符合施工標(biāo)準(zhǔn)后進(jìn)行路試 LOG 測試，采集動態(tài)數(shù)據(jù)。然后用 OBD 免拆直讀方式連接診斷口，讀取原車 ECU 電腦數(shù)據(jù)，發(fā)國外工程師特調(diào)。約一小時(shí)左右，傳回的調(diào)校程序用同樣方式寫入 ECU 電腦覆蓋原車數(shù)據(jù)，檢測無故障即可。

高爾夫 Sportsvan 1.4T 也是類似操作，能優(yōu)化低扭和提速操控。

昂科威 1.5T 刷 ECU 雖操作相對繁瑣耗時(shí)，要多次向國外申請授權(quán)，但也有不錯(cuò)效果。

奧迪 A8L 3.0T 低功率版，工程師檢測車況和路試后，通過 OBD 診斷口讀取和寫入數(shù)據(jù)，3 小時(shí)左右完成操作。

奔馳 GLC260L 刷 ECU 同樣先檢測，再路試采集數(shù)據(jù)，國外工程師調(diào)校后寫入數(shù)據(jù)，3 小時(shí)左右完成，能改善頓挫、提升動力。

總之，艾森刷 ecu 基本流程相似，無需改動硬件，操作都不算復(fù)雜。