奧迪、奔馳、寶馬的發(fā)動機技術(shù)各有千秋。

奔馳發(fā)動機技術(shù)出色，像 M 254 采用先進 ISG 電機，啟停響應快，加速平順，燃油經(jīng)濟性佳。V12 發(fā)動機如 M279 動力超強，最大功率 630 馬力，扭矩 1000 ?！っ住８邚姸蠕X合金讓 2.0T 發(fā)動機出彩，M139 被譽為地表最強民用 2.0T 發(fā)動機。

寶馬的 B48TU 發(fā)動機是傳統(tǒng)內(nèi)燃機技術(shù)代表，動力、效率、集成度在 2.0T 中接近最高水平，燃油經(jīng)濟性好，與變速箱匹配完美，駕駛體驗佳。

奧迪的 EA888 發(fā)動機堅持傳統(tǒng)，鑄鐵缸體和缸套耐操，改裝潛力大，Gen3b 雙循環(huán)雙噴射技術(shù)熱效率和燃油經(jīng)濟性不錯，但重量影響車輛平衡和操控，噴油壓力低，性能和燃油經(jīng)濟性有改進空間。

奔馳的 M256 用 48V 輕混，動力強且省油，百公里綜合油耗低至 7 升。寶馬 B58 渦輪增壓技術(shù)讓動力響應迅速，駕駛樂趣足。

奧迪 EA888 經(jīng)過多次升級，平衡了動力和可靠性。奧迪目前 2.0T 發(fā)動機源自大眾 EA888 系列，進化到第三代，雙循環(huán)、雙噴射、鑄鐵缸體是代表技術(shù)。

寶馬 B48TU 系列是 2.0T 集大成者，零件集成度高，運轉(zhuǎn)效率高，模塊化和輕量化優(yōu)秀，但不適合玩車人群。

奔馳 M254 發(fā)動機電氣化程度高，有 48V 輕混等技術(shù)。

從模塊化角度和研發(fā)成本看，寶馬 B 系列模塊化程度最高，未來奧迪和奔馳可能朝這方向努力。

從電氣化程度看，奔馳領(lǐng)先?？傊x哪個品牌發(fā)動機看需求。重視動力和燃油經(jīng)濟性選奔馳，重視駕駛體驗和匹配選寶馬，重視改裝潛力和雙循環(huán)雙噴射選奧迪

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