日產(chǎn)和本田的新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略存在多方面的不同。

日產(chǎn)在新能源領(lǐng)域布局較早，其開發(fā)的緊湊型純電動汽車聆風(fēng)早在 2010 年就已推出，全球電動車銷量突破 100 萬輛。日產(chǎn)還計劃未來 5 年推出 4 款純電動車型，英菲尼迪也將推出兩款純電動車型。同時，日產(chǎn)在混合動力技術(shù)方面也有自主研發(fā)，如單馬達(dá)雙離合器混合動力系統(tǒng)。

本田則在 2018 年宣布為中國市場推出專屬電動車型，基于緊湊型 SUV 平臺打造。2017 年，本田技研工業(yè)株式會社執(zhí)行董事兼中國本部長水野泰秀表示中國市場是本田電動化戰(zhàn)略中心。本田還計劃在 2012 年上市中型 PHEV 轎車，開發(fā)雙馬達(dá)系統(tǒng)，也宣布將于 2012 年推出 EV。

在應(yīng)對市場的策略上，日產(chǎn)選擇與雷諾合作與東風(fēng)在華建立新能源公司。本田則選擇與合資品牌共同推出電動車型。

在合作方面，近期本田和日產(chǎn)宣布圍繞電動汽車業(yè)務(wù)展開全面合作，共同探索電動汽車的電氣化和智能化，包括汽車軟件平臺、電動汽車核心部件等方面，旨在降低成本應(yīng)對競爭。但合作中可能面臨企業(yè)文化、管理風(fēng)格和運營模式差異，技術(shù)和產(chǎn)品整合難題，以及在中國市場利益平衡等挑戰(zhàn)。

總之，日產(chǎn)和本田在新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略上各有側(cè)重，未來發(fā)展有待市場檢驗。