北京汽車經(jīng)銷商的庫存情況整體不太樂觀。

以北京現(xiàn)代為例，7 月經(jīng)銷商庫存系數(shù) 1.5%，其中 6 個品牌庫存系數(shù)超過 2%，北京現(xiàn)代達(dá) 2.45%，位居庫存榜第二。

湖南地區(qū)積壓庫存車最多的經(jīng)銷商，大概已積壓 100 多輛。虧損賣車成常態(tài)，平均每賣一輛，虧損 5000 至 1.5 萬元。

造成這種情況的原因包括，北京現(xiàn)代廠商對于跨區(qū)銷售亂象和市場價格的管控力度不足，此前和廠家反映相關(guān)問題，但未能得到妥善解決。

隨著自主品牌崛起和主流合資品牌價格下探，韓系車市場份額快速萎縮。北京現(xiàn)代雖在積極轉(zhuǎn)型，推動類似純電、混動車型上市，但在當(dāng)下新能源汽車銷量持續(xù)上漲，燃油車不斷下降的趨勢下，燃油車仍是其主力，新車?yán)麧櫩臻g壓縮，庫存積壓和市場需求疲軟。

此外，廠家給經(jīng)銷商的提車任務(wù)每月大概在 10 至 30 輛車左右，每個月需要完成提車任務(wù)才能拿到終端獎勵，這種捆綁經(jīng)營方式讓經(jīng)銷商陷入庫存越來越多、利潤空間越來越窄的困境。

面對這種情況，北京現(xiàn)代方面應(yīng)采取措施，妥善處理庫存問題，如立即解決好湖南區(qū)域經(jīng)銷商現(xiàn)有的庫存，并兌現(xiàn)此前全部的承諾和獎勵政策。同時應(yīng)加強(qiáng)對跨區(qū)銷售亂象和市場價格的管控，優(yōu)化銷售策略。在未來發(fā)展中，要加快電動智能化轉(zhuǎn)型，打造更有競爭力的產(chǎn)品，提升市場份額，改善經(jīng)銷商的經(jīng)營狀況。