北京市出臺的買車新政策對汽車市場供需關(guān)系有著多方面的影響。

首先，針對國Ⅲ排放標準汽油載客汽車和載貨汽車，出臺了淘汰更新方案。2020 年底前淘汰國Ⅲ汽油小客車，報廢單車補助 10000 元，轉(zhuǎn)出單車補助 5000 元，2021 年補助標準降低 20%，且汽車生產(chǎn)企業(yè)對報廢或轉(zhuǎn)出并更換新車的車主有獎勵。這能促使很多國Ⅲ車主提前換車，增加新車需求。北京國Ⅲ車規(guī)模大、車齡老，急需更新，約 23.3 萬輛，占保有量 4.4%，這部分車輛的更新會刺激新車市場。

其次，小客車搖號新政推動個人名下第二輛及以上在京登記小客車有序退出，促進了二手車市場流通，為新車市場換購需求埋下伏筆。比如像石先生這樣早年間名下登記多輛車的人士，不少會選擇賣車騰空指標。

另外，新政取消了一年內(nèi)指標更新期限，只要 2020 年辦理完成車輛過戶等，隨時可申請更新指標。

再者，北京車牌管理新政策讓一些對政策不了解的人選擇年底前買車，帶動了新車和二手車市場。但實際上，明年 1 月起允許名下有多輛車的個人向符合條件的親屬轉(zhuǎn)移登記多余車輛，并非必須年底前買新車才能保住指標。

最后，業(yè)內(nèi)人士認為，新政體現(xiàn)了公平性，增加無車家庭中標幾率，減少一人多車的牟利空間，對交通緩解有一定作用，但不明顯，因為指標可在家人親屬間轉(zhuǎn)移，且汽車保有量總量不變，明年指標增量仍為 10 萬個，對汽車市場影響不大。新政還推進了汽車消費，從宏觀和微觀角度都有積極意義，比如推動新能源車發(fā)展，改變搖號制度，促進資源合理分配等。

總之，北京市的買車新政策通過多種方式影響著汽車市場的供需關(guān)系。