比亞迪斥資近 50 億下單造船，原因主要有以下幾點(diǎn)。

首先，歐洲作為汽車(chē)工業(yè)發(fā)祥地和全球第二大新能源車(chē)市場(chǎng)，近兩年成為國(guó)內(nèi)新能源車(chē)企必爭(zhēng)之地。比亞迪自今年下半年加快海外戰(zhàn)略步伐，歐洲更是重中之重。而歐盟明確 2035 年停售燃油車(chē)，加上石油能源緊缺，急需發(fā)展新能源汽車(chē)，這給了比亞迪機(jī)會(huì)。

其次，比亞迪今年前三季度累計(jì)銷(xiāo)量達(dá) 118 萬(wàn)輛，僅次于一汽大眾，成為國(guó)內(nèi)車(chē)企銷(xiāo)量第二名，銷(xiāo)量爆發(fā)帶來(lái)業(yè)績(jī)爆發(fā)，海外市場(chǎng)需求增加，積極開(kāi)拓海外市場(chǎng)是必然。

再者，汽車(chē)出口主要依賴(lài)海運(yùn)，滾裝船運(yùn)輸能大幅提升裝卸貨效率，可集裝箱運(yùn)輸方式對(duì)汽車(chē)尺寸有限制且裝卸貨麻煩。如今汽車(chē)滾轉(zhuǎn)船運(yùn)費(fèi)水漲船高，2023 年滾裝船租金高達(dá) 12.5 - 15 萬(wàn)美元一天。自己造船雖前期投入多，但長(zhǎng)久看能節(jié)省不少運(yùn)輸成本。

另外，國(guó)內(nèi)多家車(chē)企集體造船和買(mǎi)船是為打破日韓壟斷。在電動(dòng)汽車(chē)和智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)推動(dòng)大潮中，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)成為領(lǐng)軍企業(yè)，業(yè)務(wù)擴(kuò)張需要向海外出口。今年 1 - 8 月，中國(guó)累計(jì)汽車(chē)出口 187 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 53%。比亞迪 9 月在海外銷(xiāo)售成績(jī)也不錯(cuò)，還與全球汽車(chē)租賃公司 SIXT 簽署合作協(xié)議。

總之，比亞迪斥資造船是為在歐洲新能源車(chē)市場(chǎng)占據(jù)一席之地，降低運(yùn)輸成本，適應(yīng)海外市場(chǎng)需求，打破壟斷，助力全球化戰(zhàn)略。