比亞迪發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)有很多創(chuàng)新之處。

首先是插電混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)，熱效率高達(dá) 43%，是全球熱效率最高的量產(chǎn)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。它專(zhuān)為 DM-i 超級(jí)混動(dòng)技術(shù)打造，實(shí)現(xiàn)低油耗目標(biāo)，還滿足國(guó)六 b 排放標(biāo)準(zhǔn)，NVH 性能出色，能降低用車(chē)成本。

背后的硬核技術(shù)包括 15.5 的超高壓縮比，增大沖程-缸徑比，采用阿特金森循環(huán)，配備 EGR 廢氣再循環(huán)系統(tǒng)，采取一系列降摩擦措施，并針對(duì)高熱效率目標(biāo)優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)。

比亞迪還首次啟用發(fā)動(dòng)機(jī)分體冷卻技術(shù)，按需為缸蓋和缸體精準(zhǔn)提供冷卻，縮短冷啟動(dòng)暖機(jī)過(guò)程，降低油耗和排放。利用插電混動(dòng)車(chē)型電動(dòng)化優(yōu)勢(shì)，將附件電氣化，取消傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)前端輪系，降低損耗提升效率。

在 NVH 性能方面，對(duì)曲軸、軸承等零部件特殊優(yōu)化。此外，還設(shè)計(jì)了先進(jìn)燃燒系統(tǒng)，采用冷卻 EGR 技術(shù)稀釋缸內(nèi)混合氣降低燃燒溫度，設(shè)計(jì)高滾流氣道提高缸內(nèi)混合氣燃燒速度抑制爆震和早燃傾向。

還有深度阿特金森燃燒系統(tǒng)，將技術(shù)潛力挖掘到極致，物理結(jié)構(gòu)壓縮比高達(dá) 16:1，需高滾流氣道燃燒室和高能點(diǎn)火線圈技術(shù)配合。氣道噴射系統(tǒng)比較傳統(tǒng)，因混動(dòng)專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)特點(diǎn)，不追求性能，直噴優(yōu)勢(shì)無(wú)法發(fā)揮，氣道噴射低摩擦、低噪音，排放控制更簡(jiǎn)單。

混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)采用無(wú)前端皮帶設(shè)計(jì)成主流，取消輪系降低摩擦。比亞迪發(fā)動(dòng)機(jī)在技術(shù)創(chuàng)新、性能提升、可靠性與穩(wěn)定性方面都有很大突破，引入高效增壓技術(shù)、先進(jìn)燃燒控制技術(shù)，采用先進(jìn)材料和工藝，故障率和維修成本低。高滾流氣道技術(shù)是發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)革新重要一環(huán)，通過(guò)優(yōu)化進(jìn)氣道形狀和結(jié)構(gòu)，使空氣形成強(qiáng)烈滾流運(yùn)動(dòng)，改善混合氣體效果，加速燃燒，提升熱效率，在第五代 DM 技術(shù)中廣泛應(yīng)用。

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