比亞迪汽車價(jià)格的高低確實(shí)對其銷量有著顯著影響。

就拿比亞迪漢來說，上市初價(jià)格能與 BBA 或特斯拉競爭，當(dāng)時(shí)品牌力稍弱，轎車市場自主品牌也不占優(yōu)勢，所以價(jià)格不具優(yōu)勢。但它成功突破 20 萬天花板，原因眾多。加速性能出色，百公里加速快，動(dòng)力輸出好，過彎感覺佳，吸引年輕消費(fèi)者。造型由知名設(shè)計(jì)師打造，外觀跑車風(fēng)格，內(nèi)飾高級(jí)，座椅材質(zhì)和配置好，很多車主還會(huì)改裝。刀片電池解決里程和安全問題，續(xù)航長，自燃概率低。性價(jià)比高，與特斯拉 Model 3 比，在尺寸、續(xù)航、配置上有優(yōu)勢，價(jià)格更實(shí)惠?；靹?dòng)車型受歡迎，DM-i 車型省油便宜，滿足油價(jià)上漲時(shí)消費(fèi)者需求。地方補(bǔ)貼增強(qiáng)性價(jià)比。產(chǎn)品豐富，提供不同動(dòng)力，滿足不同預(yù)算和需求。

比亞迪唐 EV 銷量下滑，關(guān)鍵在于定價(jià)策略。其 28 - 34 萬元售價(jià)與唐 DM - i 入門價(jià)差距大，消費(fèi)者傾向性價(jià)比更高的唐 DM - i，尤其補(bǔ)貼政策取消后價(jià)格敏感度提升。相比競爭對手，如特斯拉 Model Y 降價(jià)后形成挑戰(zhàn)。

要提升銷量，降價(jià)是關(guān)鍵，像海豹冠軍版車型降價(jià)后銷量激增證明了這一策略有效。比亞迪今年第二次官宣漲價(jià)，最高漲 6 千元，對銷量影響不大。因?yàn)楸葋喌鲜侵袊履茉搭^部車企，消費(fèi)者品牌認(rèn)可度高，前 10 個(gè)月累計(jì)銷量超 140 萬輛，同比增長超 158%，第 300 萬輛新能源汽車下線。漲價(jià)理由充分且幅度不大，能提前鎖定訂單。

其他車企跟進(jìn)可能性小，特斯拉主動(dòng)降價(jià)給中國品牌帶來壓力，可能引發(fā)合資品牌降價(jià)潮。其他車企銷量承壓，繼續(xù)漲價(jià)可能影響購買行為和訂單銷量。接近 30 萬或以上不享受新能源補(bǔ)貼的車企可能不跟進(jìn)，銷量大且享受國補(bǔ)的車企大概率跟進(jìn)，銷量不大且享受國補(bǔ)的車企可能咬牙扛。

新能源汽車能發(fā)展起來，國家政策支持且市場有需求。國家全面支持新能源行業(yè)，比亞迪更早發(fā)展，技術(shù)積累多。新能源汽車動(dòng)力強(qiáng)、成本低、智能化程度高，中低端燃油車將被淘汰。比亞迪賣得多不只是因?yàn)閮r(jià)格便宜，它有百萬級(jí)豪車，還有高端品牌，是國內(nèi)唯一能自給自足的車企。