王傳福數(shù)度哽咽的比亞迪發(fā)布會(huì)主要是關(guān)于比亞迪第 500 萬(wàn)輛新能源汽車下線。

在發(fā)布會(huì)上，王傳福沒(méi)有講產(chǎn)品，也沒(méi)有解析技術(shù)，而是回顧了比亞迪入局汽車賽道 20 年的起伏。

比亞迪從 2003 年帶著新能源的夢(mèng)想進(jìn)入汽車行業(yè)，最初遭受各種質(zhì)疑和嘲笑，進(jìn)入汽車行業(yè)第一天股價(jià)就跌了 20%。剛涉足汽車領(lǐng)域時(shí)，比亞迪還曾被資本市場(chǎng)潑冷水。

2004 年，比亞迪攜 3 款新能源概念車首次參加北京車展時(shí)，行業(yè)內(nèi)甚至還沒(méi)有“新能源汽車”這一專有詞匯。但比亞迪堅(jiān)持下來(lái)，在 2011 年發(fā)布了全球首款量產(chǎn)的插電式混合動(dòng)力車型 F3DM。

王傳福稱，比亞迪造車 20 年研發(fā)投入耗資千億元，有 3/4 的時(shí)間在生死線徘徊。比亞迪從最初專注于電池行業(yè)，到收購(gòu)秦川汽車正式進(jìn)入汽車行業(yè)，一路走來(lái)充滿艱辛。

在這個(gè)發(fā)布會(huì)上，比亞迪還發(fā)出了“在一起，才是中國(guó)汽車”的宣傳視頻，并在現(xiàn)場(chǎng)擺放了多款友商產(chǎn)品，涵蓋大部分國(guó)產(chǎn)品牌熱門新能源車型。此次發(fā)布會(huì)后，中國(guó)一汽、奇瑞、理想汽車、小鵬汽車等車企都陸續(xù)給出了回應(yīng)。

王傳福表示，比亞迪不是一個(gè)人在戰(zhàn)斗，它與眾多品牌一起構(gòu)成中國(guó)品牌，在全球市場(chǎng)重塑中國(guó)汽車在技術(shù)、產(chǎn)品、服務(wù)等全維度的實(shí)力。同時(shí)，王傳福預(yù)測(cè)在 2025 年，國(guó)產(chǎn)車在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)占比將達(dá)到 70%，中國(guó)也將超越日本成為全球第一大汽車出口國(guó)。

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