1M Coupe 不太適合日常通勤。

它的懸架效果非常直接，對于長途駕駛和日常通勤來說會(huì)比較難受。

1M Coupe 的底盤在紐博格林北環(huán)進(jìn)行了嚴(yán)酷的測試和調(diào)校，車輛的整體響應(yīng)、橫向抓地力和對付推頭的能力雖然出色，但這也導(dǎo)致舒適性欠佳。

前置后驅(qū)布局讓 1M Coupe 在兩個(gè)中置發(fā)動(dòng)機(jī)對手面前擁有最大的前軸承載質(zhì)量，容易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足。

盡管直列 6 缸發(fā)動(dòng)機(jī)重量控制得當(dāng)，前后輪胎寬度差達(dá)到了 20 毫米，前后重量分配接近 50/50，但這些優(yōu)勢在日常通勤中并不突出。

不過 1M Coupe 也有優(yōu)點(diǎn)，它的動(dòng)力強(qiáng)勁，發(fā)動(dòng)機(jī)在 5900 轉(zhuǎn)/分時(shí)輸出 340 馬力的最大功率，并能從 1500 轉(zhuǎn)/分開始釋放 450 ?！っ椎淖畲笈ぞ?，還有 Overboost 功能能獲得額外扭矩。

6 速手動(dòng)變速箱擋位清晰，M3 規(guī)格的制動(dòng)系統(tǒng)能夠提供強(qiáng)勁可靠的制動(dòng)效果。

但綜合來看，1M Coupe 更適合追求高性能駕駛體驗(yàn)，而非日常通勤。