先進的差速器設計有不少創(chuàng)新之處。

奧迪的四驅系統(tǒng)中，托森差速器從 1986 年用到第二代 quattro 系統(tǒng)，是蝸輪蝸桿行星齒輪結構，正常按 50:50 分配動力，車輪打滑能自行把動力給抓地力好的車軸，后續(xù)還不斷升級優(yōu)化，扭矩分配和響應速度都更好。

2005 年第六代 quattro 技術的中央差速器變成行星齒輪結構的扭矩感應式，能自動調整扭矩分配比例。

2010 年第七代 quattro 系統(tǒng)用冠狀齒輪差速器，體積小重量輕，靠多片離合器控制，動力傳輸更高效，操控更靈活。

陜西法士特新專利中，差速器與行星排一體化設計，通過部件同軸設置實現(xiàn)緊湊布局，降低外包絡尺寸，提高整體剛度等性能，還通過開設油槽改善潤滑條件。

新型差速器機構采用熱風脫水等方式，能縮短脫水時間，減輕制品褐變等。

新能源汽車有創(chuàng)新的電差速器及驅動橋，基于 FZG 原理的電差速器能純電動驅動和主動橫向轉矩分配，目的是優(yōu)化電力驅動系統(tǒng)。

唐山愛特精密推出差速器自動對正專利，通過彈簧和卡接塊配合等設計，能固定不同大小放置桿，減少人工誤差，提高生產(chǎn)效率。

總之，先進的差速器設計在結構、功能、效率等方面不斷創(chuàng)新，為汽車性能提升帶來諸多好處。